【检修知识】电喷动员机罕见毛病与诊断

本篇文章1286字，读完约3分钟

1、发动机 ecu(电子控制单元)可靠性高。 如集成块损坏、ecu固定脚螺栓松动、电子元件焊点开焊、电阻电容失效等。，所有这些都可能导致起动困难、怠速不稳、油耗增加、动力性能差和排放恶化。 当出现这些故障时，应按规定送到专门的维修部门进行检查和修理；实在没有条件时，可采用更换比较法进行验证，即借用同型号汽车的相应完好部件和装置，对比更换后的效果，确定故障原因。 2.连接器连接失败 电控系统电路中有很多连接器，由于使用时间长，经常老化，或者由于反复拆装导致连接器的连接器松动，接触不良，产生in/きだよよよよよよよよよよよよよよ
12 这是由于ecu中的一个针脚接触不良，或者是空气流量传感器插件中与电动油泵开关连接的插头接触不良，导致makes/きだよよよよよ0/不易启动甚至无法启动。 还有其他种类的故障也是由“接触不良”或“短路”引起的。例如，the/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 可见，连接器虽小，但不可忽视。 3.传感器故障 汽车传感器虽然结构不同，但大致有以下几种，热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。 由于传感器中的易损件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破裂、回位弹簧无力、断裂或脱落等，都会及时准确地反馈工作状态of/きだよよよ0/，使电控系统工作异常甚至失效，进而导致to/きだよよよ
12424 4.管道密封不严密。 如软管老化、喷嘴断裂或卡箍松动，会造成气、水、油的泄漏，导致混合气过稀、润滑和冷却失效等。，这会使起动困难/“0”/“0”，或怠速运转不稳定、无力等。 5.the/きだよよよ2/电控燃油喷射系统的雾化与柴油机高压喷嘴的雾化十分相似。 而前者的喷油嘴多由电磁阀、电枢开关、喷油针和阀座组成。 针阀开启时喷油雾化，针阀的开启动作由ecu发出的电脉冲控制。 有时，一个cylinder/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 6.电子控制燃油喷射系统也有一个起动加浓装置。 它只在启动时起作用——“启动加浓电磁阀”在启动时打开针阀，启动后立即关闭针阀。 它的工作质量直接影响of/きだよよ 0/的起动性能。 有一次我们遇到一辆车，总是很难发动，但是一旦发动了，着火了，一切都好了。 经过反复检查，发现启动增稠装置不起作用。更换新的启动增稠阀后，该故障得以消除。 7.气流传感器是一个关键设备，它的故障将cause/きだよよ0/异常运行。 失效的原因主要有:一是触头在碳膜涂层上频繁滑动，逐渐磨损产生沟槽，使其电阻值发生变化，不稳定，检测信号不准确；第二，在传感器转轴上安装一个预紧力可调的弹簧。如果调整不当或弹簧弹性变差，供油会发生变化或加油滞后，导致to/きだよよ0/加速不佳。 8.在电子控制燃油喷射系统中，汽油的压力调节器虽然不可调，但也不可忽视。 如果忘记连接真空软管，会影响回油量，所以喷油器两端的压差会发生变化，从而cause/きだよよよよよよよよよよよよよよ
如果压力调节器中的膜片损坏，也会发生类似的故障。 这种故障一般只能用排列比较的方法来判断。 9.为了确保油泵只向when/きだよよよよよよよよよよよよよよよ