【检修知识】毛病实例培修领导 四气剖析仪中的氧含量

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例:有一辆金杯车排放不合格，怠速不好，查不出原因。 在负荷工况下，测试尾气勉强合格，HC 175 ppm(标准220 ppm)，CO 0.7%(标准1.2%)。 但在怠速时多次失败，HC 270-350 ppm，CO 1.3%-3.5%(怠速时排放标准与负荷时相同)。 测量气缸压力后，各缸压力正常，在破缸试验时各缸HC和CO值变化相同。 从以往修车经验来看，认为是点火线圈有间歇性故障。 这车点火线圈是集成的，点火电压和燃烧时间基本正常。 检测仪检测到的点火线圈和喷油器也显示正常。 And/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 78秒时碳氢化合物的记录读数为266 ppm一氧化碳，读数0.91%-可以接受，但偏高。 氧气的读数是2.81%(正常情况下，燃烧后的剩余氧气应该小于2%，92秒刻度后的尾气是我提高of/きだよよよよよよよよよよよ
1速度时记录的 那么，这些读数意味着什么呢？缺火或者氧气传感器泄漏都会导致一氧化碳、氧气、氢气读数偏高吧？缺火已经排除。 此外，在负荷下，失火通常会变得更严重，排气系统的泄漏会更好，因为排气系统在低流量时产生负压脉动，在高流量时产生正压脉动。 怠速时，排气尾管是blocked,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 拆下隔热板后，故障原因一目了然，排气歧管布满裂纹。 更换排气歧管后，一氧化碳降至0.1%，碳氢化合物降至35 ppm，氧气降至1.1%,/きだよよよ0/怠速稳定，燃油经济性提高。 从诊断二次空气喷射系统和催化转化器to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424来看，废气分析仪中的氧气读数非常有用 使用四气分析仪时的注意事项1。检查汽车制造商的排放标签，停止气泵和空气喷射系统的运行。对于装有催化转化器的汽车，如果催化器工作正常，一氧化碳和碳氢化合物就会减少。因此，需要测量未转化的废气，在转化器前面插入取样探头，或者检测EGR阀的排气口(有些厂家提供专用接口) 2.柴油机排出的有害物质浓度高，会迅速堵塞整个尾气取样系统，所以不能用四气分析仪检测柴油机。 3./きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 4.测试前，应在分析仪上进行泄漏测试。 5.请勿在雨、雪、冰冻或通风不良的环境中使用。 6.在读取数据之前，不要让空闲时间太长。 7.在非设计测试中，在读取数据之前保持油门稳定。 故障一:节气门回火快，严重时无法启动，节气门连续回火！有一定的规律性。 故障分析:很明显，定期回火一般可以排除混合气过稀的可能，就是点火时机不对。 最常见的原因是曲轴皮带轮扭转减震器橡胶夹层脱落，导致一缸判缸信号不准，点火紊乱！故障排除:换一个就好！您还想修复它吗？故障二:快速acceleration/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12故障分析:很明显that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ