【检修知识】防抱死制动故障检讨

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防抱死制动系统(abs)故障排除原理:abs与普通制动系统密不可分。一旦普通制动系统出现问题，abs就不能 Abs电子控制单元对过压和静电非常敏感。如果不小心，会损坏电控单元中的芯片，造成abs故障。 因此，当点火精确开关打开时，不要插拔电子控制单元上的连接器；在车上电焊前，先戴上防静电装置(电线的一端也可以缠在车身上)，然后拔出电气单元上的接头再进行电焊；对蓄电池进行特殊充电时，充电前请将蓄电池电缆从车上拔下。 修理传送传感器时要非常小心。拆卸时注意不要磕碰传感器头，不要撬传感器齿圈，以免损坏。 安装时应先涂防锈油，安装时不允许敲击或用力。 一般情况下，传感器的气隙是可调的(或不可调)，可以用非磁性塞尺(如塑料或铜塞尺)进行调节。当然，纸也可以。 维修abs液压控制装置时，切记先泄压，再按规定维修，以免高压喷油伤人。 制动液应至少每两年更换一次，最好每年更换一次。 这是因为dot3乙二醇制动液具有很强的吸湿性，含有水分的制动液不仅腐蚀制动系统内部，还会显著降低制动效果，影响abs的正常工作。 注意不要使用dot5硅酮制动液。要更换和存放的制动液和器具应清洁，污垢和灰尘不得进入液压系统。 不要让制动液沾到abs电子控制单元和电线上。 最后，以指定的方式放气(不同于普通制动系统)。 在abs诊断检查中，只要掌握检测仪器等特殊工作的使用方法，就可以根据维修手册中给出的故障诊断图进行诊断，而不是拘泥于检查表格和步骤，从而准确判断故障点。 在更换abs零件时，一定要选择该型号的优质正品零件，以保证维修后abs能正常工作。 Abs故障类别及处理方法abs故障基本可以分为三类:电路故障、机械故障和外界干扰。 电路故障 接通电源时，abs指示灯应亮，一旦车速达到10km/h，指示灯应自动熄灭，否则说明abs有故障。 abs的一些电路故障很容易维修，如松动、损坏、连接不良、短路、断路等。，而另一些则很难修复，比如电控单元、传感器、电磁阀内部故障，尤其是电控单元，一旦出现故障必须更换。 当电路出现故障时，必须人为切断abs的电源，才能断开abs，使制动系统功能恢复到abs安装前的制动功能。 所有的abs压力调节器都使用电磁阀，过高的电压可能会烧坏它们，过低的电压可能会妨碍它们正常工作。 一般电源电压不能超过电磁阀额定电压的15%，电控单元也存在上述同样的问题，否则abs会失灵。 脉冲环 脉冲环是一个铁齿圈，它改变传感器的磁场。 它固定在轮毂上，不与任何零件接触。 对此，有些人不了解，误以为脉冲起到了齿轮的驱动作用，给它加润滑油或润滑剂，使铁屑等杂质堆积在上面，杂质堆积过多，必然破坏传感器的灵敏度。 脉冲环与轮毂轴不同，传感器与脉冲环之间的间隙可变，会影响其车轮运动的测试精度。 造成这种情况的原因有脉冲圈安装方法不当、脉冲圈变形(车辆保修时对脉冲圈造成不必要的冲击)、车轮轴承磨损松动等。 脉冲环的损坏也会影响测试四轮运动参数的准确性。 出现上述情况，如需更换脉冲环，应重新确定传感器与脉冲环之间的问题(0.2~0.5mm)。 压力调节器和abs电路良好，传感器能准确测量车轮运动状态。 而abs性能不佳，比如制动距离增大，防抱死抽动不受控制，都是压力调节器失效造成的。 压力调节器的小毛病是反应慢，增益不当，大毛病是工作不受abs控制，abs脱开时不能恢复常用制动功能。 压力调节器的机理非常不同。以一种典型的压力调节器(两位三通双电源压力调节器)为例，介绍其故障现象及排除方法。见表1故障现象、故障排除方法、反应慢①过低②磁性先导阀损坏③门复位弹簧疲劳④导气通路不畅①充气②更换③修理进气增益低(进气受阻)①空气先导阀排气不畅②先导阀故障③空气弹簧过硬④空气膜片老化①修理②更换③更换④更换进气增益大(进气不受控制)①空气先导阀缺失。②灵器先导阀气路堵塞③回位弹簧失效④气阀和阀座损坏⑤压力过低。 先导阀故障①修理或更换②修理或更换③更换④修理或更换σ修理或更换σ排气增益高和排气超速①空气先导阀故障②回位弹簧故障③老化④门损坏①更换③更换④更换④更换排气增益底和排气太慢①空气先导阀气路堵塞③空气先导阀故障③回位弹簧不当④温度软化 膜片σ电压过低，先导阀打不开①修理②更换③更换④更换膜片，注意选择耐高温材料的膜片⑤修理或更换漏气①排气膜片回位弹簧性能差②螺栓紧固不当③排气先导气路堵塞④密封损坏⑤排气阀或阀座损坏①更换③重新组装或修理④更换或修理表1气压调节器故障及排除方法外部干扰 abs电子控制单元和传感器与它之间的连接线容易受到电磁场的影响，但它们不能正常工作。因此，最好在强电磁场区域断开abs。 3.abs故障检测和诊断的一般程序abs故障检测和诊断的一般程序如表2所示。 表2防抱死制动系统abs检测和诊断的一般程序及故障排除方法abs初检abs初检是当abs因明显故障无法正常工作时，如仪表板上的abs故障指示灯亮灭，ABS无法工作时，首先要采用的检测和诊断方法。 abs初步检查的方法如下:检查驻车制动是否完全释放。 检查制动液液位是否在规定范围内。 检查abs电子控制单元的电线插头和插座是否连接良好，连接器和电线是否损坏。 检查以下连接器(插头和插座)和导线是否连接或接触良好:制动压力调节器上的电磁阀和主控制阀，连接压力报警开关和压力控制开关，制动液液位指示器开关，轮速传感器和电动泵连接器。 检查所有继电器和保险丝是否完好，插座是否牢固。 检查电池的容量和电压是否在规定的范围内，电池的正负极引线是否连接牢固，连接处是否干净。 检查abs电子控制单元制动压力调节器接地端子是否接触良好。 检查车轮踏面沟槽深度是否符合要求，检查轮胎气压是否符合要求。 检查abs的所有零件是否有明显的损坏。 检查制动警告灯和abs故障指示灯是否正常工作。 如果初步检查方法不能确定故障位置，可以转入后面的检查步骤。 Abs故障现象模拟测试方法在abs故障检测和诊断中，如果只是部件有故障，可以采用电路检测进行诊断。 如果是偶然故障或者相关的机械问题，需要进行动态模拟测试。 模拟测试方法 用千斤顶把汽车顶起，使四个车轮悬空。 Start/きだよよよ 0/，将换档杆移至前进档(d)，观察仪表板上的abs故障指示灯是否亮。 如果指示灯亮，说明后轮差速器转速传感器不良；如果指示灯不亮，转动左前轮。此时指示灯亮，表示左前轮轮速传感器正常，指示灯不亮，表示左前轮轮速传感器不良。 左前轮速度传感器的测试方法与左前轮速度传感器相同。 动态检测方法 让汽车在道路上行驶至少12公里。 abs故障指示灯是否会在转弯(左转右转)时亮起，如果某个方向的指示灯亮起，说明该方向胎压不足，也有可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损、减震器不良或车速传感器脉冲档不良。 将车开回来，在abs电源和abs电控单元侧的电磁阀继电器端子上间接连接测试线和万用表(设置到电压范围)，然后进行路试。制动时注意观察abs电源与地之间的电压，应为11.7~13.5v，而电磁阀电气端子与地之间的电压应在10.8v V以上。 前者主要观察电池供电，后者主要观察电磁阀继电器的触点。 Abs故障诊断表检测和诊断abs故障时，应根据abs的工作特点，分析故障现象和特征。故障现象确认后，应根据维修手册中的说明有目的地进行检测和诊断。 为了便于在检测和诊断过程中发现abs的故障，首先需要了解abs主要部件在车辆上的安装位置。 (1)abs故障现象 根据abs的工作原理，在abs的工作过程中会出现一些不同于传统经验的情况，有些是abs的正常反应，而不是故障现象，应该加以区分。 对于example:/きだよよ0/起步后，踩下制动踏板，制动踏板可能会弹跳，说明abs起了作用；在contrary,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 当您踩下制动踏板的同时转动方向盘时，您可以感觉到轻微的振动，这不是故障。 因为当车辆转向行驶时，abs工作循环启动，会给四个车轮带来轻微的震动，然后传递到方向盘上，形成震动感。 行驶时，制动踏板时不时会轻微下沉，这是路面附着系数变化引起的正常现象。 高速行驶时，如果急转弯或行驶在结冰的路面上，有时abs故障指示灯会亮起，表示车轮在上述情况下打滑，absu产生保护动作，同样不是故障现象。 abs可能出现的故障包括:紧急制动时车轮抱死；行驶中或松开刹车时，abs故障指示灯亮；制动效果差，或abs工作异常 (2)abs故障诊断表 abs常见故障及检查方法见表1-3。 另外，通过观察仪表上abs故障指示灯的闪烁，可以读出abs故障代码，大致可以诊断出abs的故障。 4.abs主要部件的维护保养ABS的电气故障大部分不是因为部件故障，而是因为连接不良或脏污。 如果故障码表示传感器有故障，首先检查传感器各连接点是否完好，是否生锈，如果是，则拆卸。 如果传感器安装在变速器中，机油中的铁屑可能会被传感器磁头吸附，也可能导致传感器失效。清洁磁头并更换油。 (1)轮速传感器，主要检查传感器线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。 检查轮速传感器的线圈电阻 拆下轮速传感器的连接插头，用万用表r×100检查各端子与车身之间的导通情况。如果正常，应该不会导通，否则传感器会有接地故障。 上述检查正常后，应进一步测量感应线圈的电阻值。如果电阻值不符合标准，则应更换。 转子齿圈的检查 检查转子齿圈有无有趣的裂纹、缺齿、断齿，齿圈齿间是否有吸附的铁屑(传感器头端面与齿圈凸起端面之间应留有1mm左右的间隙，可用无磁塞尺检查)。 传感器输出信号的检查 将示波器接入轮速传感器，车辆以20km/h的速度行驶，检查轮速传感器的输出波形，应不低于0.5v，B应为A的70%以上(见表3)，否则调整间隙或更换传感器。 型式检查内容及顺序故障定位和紧急制动，车轮抱死①abs故障指示灯亮②拉起驻车制动杆，abs故障指示灯不亮③检查故障码显示，有故障码显示④打开点火开关3s后，检查电磁控制阀是否有噪音(检查时不要踩制动踏板)⑤踩下第一个制动踏板后，电源电压低于12v。电子控制单元的str和E端子之间没有8~12v电压⑦检查车速传感器和电磁控制阀⑧检查电磁控制阀是否正常①故障码处理②检查驻车制动开关、制动开关和abs故障指示灯③电子控制单元的pl端子和abs故障指示灯④检查电子控制单元的+b端子和车身之间是否有电压。如果没有电压，则是电路故障。否则电控单元e1端子接地⑤电池故障，更换或充电⑤检查abs故障指示灯开关及其电路⑤若有异常接地，查明修理异常⑧解除修理行驶过程或松开驻车制动杆，abs故障指示灯亮①驻车时abs故障指示灯不亮②检查制动液③检查驻车灯④松开手制动，踩下制动踏板。Abs故障指示灯不灭⑤断开电控单元与系统的连接，abs故障指示灯不灭⑤当电控单元的B端和E端之间的电压小于10V ⑥当点火开关打开时，abs故障指示灯会在0.3s内点亮①电磁阀故障，检查电磁阀②当制动液不足时， 补充③工作不正常时，检查电路，更换灯泡④检查故障码。 如果不是，则是电控单元的故障⑤检查手刹开关、制动液量开关、abs故障指示灯电路、传感器⑥检查电路和电池⑥检查abs故障指示灯开关和指示灯电路、电磁控制阀制动效果差、工作异常①检查轮胎尺寸、 胎压和磨损②检查电池电压③检查制动管路④当制动踏板未踩下时，检查电控单元str端子与车身之间是否有电压⑤检查轮速传感器和变速器齿轮⑤检查轮速传感器和变速器检查轮毂①的齿面，如有异常，修理或更换②如果电压低于12v， 应充电③如有异常，修理或更换④如有电压，检查abs故障指示灯开关及其电路是否正常⑤如有异常，修理或更换⑤如有异常，修理或更换表3 3 ABS常见故障诊断有些车只用一个后轮速度传感器，不是安装在轮毂上，而是安装在后轮轴差速器或变速器上。 传感头的检查方法是:取下传感头，从接线插件上拔下插头。 如图1-7所示，连接一个2 ~ 100 kω的电阻。小心不要短路任何端子。当轮速传感器头用螺丝刀来回摆动时，检查电压表是否交替显示2~12v或更低，否则，更换传感器头。 (2)制动压力调节器 制动调节器主要检查电气部分，机械部分只能用替代方法检查。 检查回油泵电机继电器 无泵电机继电器是常开继电器。 仅当abs工作时，电机继电器才会打开。 泵电机刚刚开始运转。 它有四个接线柱，两个是电磁线圈接线柱，另外两个是触点接线柱。 用万用表电阻档测量接线柱的连接情况。连接是电磁线圈接线柱，连接是触点接线柱。 如果在电磁线圈的电极上施加12v电压，则两个接触电极应接通，否则，应更换电机继电器。 主继电器的检查 其结构和检查方法与回油泵电机继电器相同。 主继电器控制电磁阀、电机和电子控制单元的电源。 打开点火开关时，应能听到继电器的动作声，测量两个触柱应导电；关闭点火开关，两个触柱应被挡住；否则，应更换主继电器。 电子控制单元 电子控制单元可通过自诊断系统或用高阻抗万用表测量其连接器上相关针脚的电压进行检查，与同型号更换检查方便可靠。 如果电子控制单元有故障，应予以更换。 5.选择、更换、补充abs制动液一般推荐dot3或dot4制动液，不推荐dot5制动液，因为会损坏橡胶件。 一般dot3或dot4制动液使用12个月后平均含水量为2%，使用18个月后平均含水量可达3%。所以建议abs每12个月更换一次制动液。 对于液压助力或助力的abs，由于制动液可能在蓄能器中积聚，制动液的更换或补充应按以下程序进行:首先，将新的制动液添加到储液室的最高液位标记处。 如果需要排除abs中的空气，应按照规定的程序排除空气。 将点火开关置于点火位置，反复踩下和松开制动踏板，直到电动泵开始运行。 电泵停止运行后，检查储液器中的液位。如果液位高于液位标记，不要放出太多制动液，但应重复上述过程(3)。如果液位低于最高液位标记，应给储液罐补充新的制动液，使储液罐中的制动液液位达到最高标记。 但是，制动液的加注不得超过储液罐的最高液位标记，否则，当排放蓄能器中的制动液时，制动液可能会溢出储液罐。 Abs电子控制单元通常根据液位开关输入的信号监测储液罐中的制动液液位。当制动液液位过低时，abs将自动关闭。因此，应定期检查储液罐中的制动液液位，并及时补充。 6.当空气侵入abs时，你会感觉制动踏板无力，制动踏板成型过长，导致制动不充分，甚至制动失效。 因此，abs维修后，必须排除空气。 很难完全消除abs中的空气。5特别是当制动压力调节装置中的空气残留时，往往需要按照特定的程序，借助专用工具或仪器，彻底排除ABS中的空气。 abs排气注意事项:abs排气前，应先排除abs故障，并检查abs管路和接头。如果发现管道破裂或接头不松动，应进行修理。 此外，在排除abs空气之前，还应检查储罐中的液位。如果液位过低，应首先给储液罐补充制动液。 对于整体式abs，蓄压器存储用于调节助力器和制动器的压力。 维护期间，彻底释放蓄能器中的压力。 然而，当制动器排气时，没有必要排放系统压力。事实上，蓄能器中的压力经常被用来代替压力排气口来推动管路中的制动液。 但是，由于储存压力高达186mpa，您必须戴上护目镜并将软管连接到打开的放气螺钉，否则，不要踩下制动踏板 大部分装有abs的汽车在定期保养时，可以用助力放气阀、真空放气阀或手动放气阀放气。但是，如果制动压力调节器内部有空气，或者更换了制动压力调节器总成，则应根据特殊规定进行放气。 如果abs故障指示灯亮起，则应在abs放气之前诊断并排除故障，否则，如果在故障排除过程中更换了液压部件或打开了某个管路，则必须进行二次放气。 当某些abs放气时，需要用测试仪打开abs制动压力调节器中的电磁阀，否则很难排出制动压力调节器中的空气。 下面以上海别克为例，介绍abs在排除空气时应遵循的操作程序。 关闭点火开关，然后释放液压系统的压力。 清洁储罐和隔膜组件，然后拆下储罐盖组件。 向储液罐中添加制动液至合适位置，然后重新安装储液罐盖总成。 顶起并支撑住汽车，然后将一根干净的放气软管连接到右前排气阀上，并将软管的另一端浸入一个装满制动液的干净容器中。 打开排气阀，慢慢踩下制动踏板。 用橡胶锤轻轻敲击制动钳外壳，以释放内部空气。 关闭排气阀，然后松开制动踏板。 检查制动液液位，必要时添加制动液。 重复步骤4)至7 ),直到制动踏板拉紧且排气软管中没有空气。 对左前轮制动器重复步骤4)至8)。 打开点火开关，让泵运转。如果泵的运行时间超过60秒，检查泵是否有故障。 将一根干净的排气软管连接到右侧排气阀上，并将软管的另一端浸入一个装满制动液的干净容器中。 打开点火开关，打开排气阀，然后慢慢将制动踏板踩到底，直到制动液开始从软管中流出。 不要完全踩下制动踏板。 踩下踏板15秒钟，用小橡胶锤轻轻敲击制动钳壳体，释放内部空气。 关闭排气阀，然后松开制动踏板。 重复步骤12)到14 ),直到制动液中没有空气。 关闭点火开关，然后检查制动液液位，必要时添加制动液。 对左后轮重复步骤10)至16)。 对液压控制装置内的排气阀重复步骤10)至16)。 对液压接近装置外部的排气阀重复步骤10)至16)。 关闭点火开关，检查制动液液位，必要时添加制动液。 用力踩下制动踏板。 踩下制动踏板，打开点火开关5s，然后关闭。 重复10次，如有必要，将点火开关转到起动位置。 或者start/start 0/ 释放液压控制装置的压力，然后等待2分钟，让储气罐中的空气排出。 将放气软管连接到液压控制装置内的排气阀上，并将软管的另一端浸入装有部分制动液的干净容器中。 打开点火开关，然后轻踩制动踏板。 握住制动踏板，慢慢打开排气阀，让制动液流出，直到制动液中没有空气为止。 关闭排气阀 对外部放气阀重复步骤24)至27)。 关闭点火开关，释放液压控制装置的压力。 拆下储液罐盖和薄膜组件，检查液位，必要时向储液罐添加制动液。 安装储液罐盖，然后打开点火开关。 让泵运转。如果泵的运行时间超过60秒，检查泵是否有故障。 踩下制动踏板，注意脚感和踏板行程。 如果感觉踏板很紧，动作很流畅，没有过大的行程，说明系统已经完全耗尽。 思路:汽车abs系统的潜在故障通常包括以下几个方面:电子控制装置(又称ecu，是electroniccontrolunit的缩写)的集成部件cpu(中央处理器)的功能故障 产生控制命令信号的轮速传感器故障 执行控制命令信号的执行器-电磁阀故障 制动管路的压力和压差、液压制动系统的液位、电源电压、驻车制动是否释放等开关故障。 上述可能的故障通常通过闪烁黄灯和红灯来指示，以向驾驶员发出警告信号。有些故障，如制动液液位低、驻车制动释放不及时等，可以通过目视检查排除。 abs系统的常见故障主要包括abs系统不工作、abs系统频繁工作、制动距离过长、abs警告灯点亮、abs警告灯点亮但led灯不亮、制动踏板振动或发出噪音、制动踏板工作不正常等。 虽然各种车型的abs系统结构和安装位置可能有所不同，但针对各种故障的维修思路和方法是相似的