【检修知识】春风汽车机油压力表毛病

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故障

一辆东风eq1118g6d1卡车，从打开点火开关(on)to/きだよよよよよよよよよよよよ

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保养过程

康明斯supercharging/きだよよ0/用于此车。为了避免损坏to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

，首先将点火开关置于on位置，机油压力表的指针迅速从最低位置跳到“0”位置。拔下机油压力报警传感器的插头，指针回落到原来的位置，说明传感器及其接线没有断路。为了了解润滑系统是否有油压，传感器是否工作，我们用万用表测试，油压报警传感器处于on状态，车辆的电笔接在电源和油压报警传感器之间。同时用万用表电阻r×1档测量机油压力报警传感器的电阻，打开点火开关，电笔亮起，启动/启动0/，电笔熄灭，万用表指针明显偏转。到目前为止，证明油压报警传感器工作正常，润滑系统有足够的安全油压。另外，从万用表的反应可以看出，机油压力报警传感器的阻值随机油压力的变化而变化，因此可以判断机油压力报警传感器可以随机油压力的变化输出相应的电信号。因此，故障不在in/きだよよ0/润滑系统，而在油压表本身。

从组合仪表板上拆下机油压力表。但表头设计了良好的电磁屏蔽层和铆接封装结构，内部结构看不清楚。为了避免不可挽回的损失，尽量在不拆除铆钉、不打开屏蔽层的情况下，从有限的缝隙中观察手表内的情况。仔细观察后发现，表芯印刷电路板(靠在固定表盘铜片一侧)上的一个焊锡已经开裂。不知道是不是这个毛病。

电压表被拆开并进一步测试。根据测试结果可知，表中元件的电路如图1所示。其中，两个线圈L1和l2共同作用于一个偏转磁钢，带动同一轴上的表针偏转；c指向仪表盘上的限流陶瓷电阻rc，通过rc接24v电源正极；在线圈l1上并联一个100ω的电阻R，线圈L1和l2的公共接点D是传感器(可变电阻R)的接入点，线圈l2的另一端E是连接印刷电路板和固定表盘的铜板的焊点，通过焊点通过表芯接地到电磁屏蔽外壳。

本表的工作原理是:线圈l1产生的电磁力使指针指向“0”刻度，线圈l2产生的电磁力使指针的指示值超过最大刻度值。由于传感器R接在D点，与l2并联，其电阻值与油压成正比，当油压降低时，R与l2并联电路的等效电阻也随之降低。因此，在总电路(rc和R与l1并联的等效电阻和R与l2并联的等效电阻组成的串联电路)中，R和l2并联电路的电压降低，R和l1并联电路的电压升高，因此通过线圈l2的电流降低，通过线圈L1的电流升高。相反，油压增加，导致指针向上偏转。

由于线圈l2和接地端子之间存在断路，并且l2中没有电流，因此上述机油压力表始终指示“0”位置。将该点重新焊接后，在D点与仪表屏蔽层之间连接一个可变电阻模拟传感器，在通向限流电阻rc的表芯C点与测试用屏蔽层之间施加10v的电压，以改变模拟传感器的电阻值，随着传感器电阻值由小变大，仪表指针向上偏转。在加载试验中，怠速、中速和高速时的油压指示值分别对应正常指示值，表示正常。

一点经验

如果上述油压表在通电后出现以下故障，根据电磁仪表的工作原理可以直接找出相应的故障原因。

A .指针值总是超过最大值。该故障是由传感器或其导线开路引起的。此时，由于通过l2的电流是通过电阻R和线圈l1的电流之和，远大于通过l1的电流，l2和L1的合力使指针指示值超过最大值。

B .指针始终指示“0”位。除了这种情况下的故障，即线圈l2没有工作电流，也可能是传感器内部短路或传感器与电压表的连接短路，导致线圈l2没有电压，只有线圈l1的电磁力，使指针指向“0”的位置。

C .指标值远小于实际值。原因可能是传感器故障(可以使用正常的传感器更换测试)，或者是仪表中的绕组电阻R开路。电阻R断开后，通过线圈l1的电流大于正常值，而线圈l2中的电流较小，所以指针向下的力增大，指示的油压值小于正常值。

D .指针始终低于“0”刻度。可能原因有三:一是电源与仪表盘连接断开，点火开关控制的继电器不工作(此时其他相关仪表应该没有反应)；二是表芯印刷电路板与表外的相关电路堵塞，或者手表的限流陶瓷电阻开路；三、仪表中线圈的接地点开路，线圈中没有工作电流，同时传感器或其接线开路(这种现象发生的概率极低)。