【检修知识】深刻懂得毛病代码　正确消除汽车电控毛病

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深刻理解故障代码，准确排除汽车电控故障。说到故障码dtc，稍微有点汽车维修知识的人都会告诉你，故障码在/？系统控制单元ecu、pcm或abs模块的自诊断模块检测到系统部件故障后，故障信息以数字代码的形式存储在模块内部的特定区域，如ram或kam。 当汽车维修技术人员诊断车辆故障时，可以通过人工检索或外部专用诊断仪从存储器中检索这些数字代码。 通过这些代码对应的故障信息，维修人员可以快速切入重点，避免在诊断中误入歧途。 长期以来，故障码一直被我们很多维修人员视为解决电控汽车的灵丹妙药。 只要电控车出现故障，就要尽量把故障代码叫出来。有了故障码，好像车修了一半。相反，人们往往不知道如何开始。 一时间，很多关于各种进口车故障码的解读、故障码的调用方法、诊断座椅的详细位置等等的维修书籍成为了很多维修人员青睐的焦点。 业内更有传言，比如某汽修师傅有一套类似武林秘籍的手工保养攻略，任何疑难杂症只要翻攻略就能克服，后人有幸偶尔看到。其实秘籍只是多年积累的一个人工故障码集。 近年来，随着进口车的涌入，以及国内合资汽车企业引进国外先进车型生产的中高档汽车，很多汽车维修企业从硬件到软件都在不断升级，现代电控汽车的维修技术也不再像以前那样深不可测。 各种诊断仪和解码器是很多汽修厂家配备的，尤其是一些特约售后服务中心，花大价钱购买原装诊断仪如sgm的tech2，上海大众的vag1552，日产的consult等先进设备。 有了这些设备，故障码的检索、识别和解释就不那么神秘了，但在实际生产中，我们的维修工作并没有因此变得轻松，甚至出现了故障码让维修工作越来越复杂的怪事。 应该如何面对故障码？笔者将以上海别克为例，介绍一些关于故障码的知识和相关的诊断思路。 上海通用汽车公司生产的别克系列轿车装有第二代OBD-ⅱ(车载诊断系统，即OBD-ⅱ(车载诊断))。 由于别克纯正的美国血统，sgm轿车的诊断系统在执行标准和诊断策略的软硬件方面与1996年以后在北美生产或销售的其他轿车基本相同，只是没有配备氧传感器，无法执行三元催化转化器的效率监测功能(主要受国内使用条件限制)。 dtc的表达方式和类型与早期OBD-ⅰ相同。如果检测到车辆故障，pcm将在存储器中存储相应的故障代码DTC。 因为obd是美国联邦政府要求的标准法规，只要满足这一要求的车载诊断系统的故障代码都会以近乎一致的格式标准化，这也将使dtc系统得以可持续发展，很快就会有更新的OBD-ⅲ。 在装备了OBD-ⅱ系统的车辆上，所有故障代码dtc都以英文字母开头，后跟四个数字。 例如p0101、c1234、b2236等。 dtc开头的字母表示被监测的故障系统:P是电力系统；b是身体系统；c是底盘系统；u是网络或数据通信传输系统的故障代码。 第一个数字是通用代码(适用于所有车辆制造商)或制造商专用代码。 例如，0表示通用代码，1表示制造商的特定代码。 美国通用汽车公司有一个特定的数字类型代码来帮助您诊断车辆的技术状况。 第二个数字表示受影响的故障系统的类型，燃油和空气计量系统的数字范围为1-7:1；2是燃油和空气计量系统(尤其是喷射系统回路故障)；3是点火系统或气缸监控系统缺失；4是辅助排放系统；5是车速控制和怠速控制系统；6是计算机输出线系统；7是变速箱。