【检修知识】上海通用-赛欧中控门锁及检验

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上海通用-赛欧中央门锁及维修

-。由于维修人员对赛欧轿车中央门锁的操作和原理不太了解，所以在实际操作和维修中，中央门锁系统存在很多问题，一些维修人员在遇到赛欧轿车中央门锁系统故障时会感到困惑。其实这主要是因为很多维修人员并不熟悉赛欧汽车中央门锁系统的工作原理。

系统介绍

赛欧汽车选用的电子防盗中控门锁系统是Sachim (sagem)公司研发制造的最新一代全电子中控门锁系统。其主要控制功能如下:

1 .所有车门(包括行李厢锁)都可以用左前门、右前门和后行李厢门的钥匙打开或锁上；

2。拉动车内左前门装饰板的安全杆，打开或锁住整个门锁(包括行李厢锁)；

3。拉动车内右前车门内饰板安全杆，打开或锁住整个门锁(包括行李厢锁)(仅一次)；

4。左前门机械防盗锁；

5。其他门由电子控制防盗锁闭；

6。行李厢是独立上锁的。

一旦中央门锁系统进入防盗锁止状态，整个系统将不会被右前门解锁。

即使整个中控系统被锁定防盗，也仍然可以用钥匙打开后行李厢盖。此时仍有四个车门被反锁防盗，打开行李厢后必须重新上锁。保护后行李厢盖的另一种方法是将钥匙孔转到垂直位置，然后拔出钥匙。在第二种状态下，后行李厢被独立锁定，解锁不由门锁联动装置控制。

当车辆在行驶过程中被意外撞击或发生车祸时，只要点火开关处于on位置，系统就会在中控模块(保护功能)的指令下自动解锁，可以使乘客在车辆发生事故后逃生。中央控制系统执行上述功能后，程序设计使整个系统停止约25s，然后系统功能恢复正常。因为中控模块内置的震动传感器非常灵敏，所以有时候路面的颠簸可能会触发中控系统的自动解锁功能。如果频繁开锁、上锁(2分钟内操作次数超过15次)，为了保护中控模块内置驱动继电器过热，系统会按照设计要求停机25s左右，之后系统会恢复正常工作。中控模块的安装位置在汽车右前a柱下方/控制模块后方，用螺栓牢牢固定在整体式承载体上，防止松动引起的震动意外触发模块的安全保护功能。

系统部件组成及位置分布

赛欧轿车上配备的全电子中控门锁系统的主要系统部件有:

1。中控门锁电脑控制模块总成；

电控门锁保险杠执行器总成2.2个前门和2个后门(执行器内带位置开关)；

3。与两个前门锁芯联动的钥匙旋转位置信号开关(左前门:防盗锁死信号开关右前门:锁位置信号开关)；

4。行李厢锁电动执行器(带锁止/解锁信号位置开关)；

车辆上各部件的具体位置如图1所示。

系统工作原理

为了方便描述，空心门锁系统的工作原理分为三部分:上锁原理、防盗死锁原理和开锁原理。

锁止的工作原理

说明:当中央门锁被锁止时，所有车门被联动锁止(包括后行李厢)，但车门和行李厢可以通过拉起车门装饰板上的门锁保险杠或使用车门钥匙解锁。

闭锁信号输入元件主要有:位置信号开关m18左前门锁保险杠执行器内；右前门锁位置信号开关m32；将开关m37放置在后行李厢锁执行器中。

锁止执行器主要有:4个门锁电子执行器和后行李厢锁电子执行器。

锁左前门(m18电动执行器):用钥匙转动锁芯可以拉动与锁芯联动的门锁保险杆向下移动，带动与之相连的电动执行器的m18拉杆，进而带动执行器内部的位置信号开关发生变化。接地开关臂由原来与端子3#连接改为与端子4#连接，并通过连接在中控模块端子4#和端子2#之间的线束，向中控模块端子2#提供接地锁止信号(同样效果的中控锁止信号也可以不用钥匙直接按压车门装饰板上的保险杠产生)。

右前门l锁(s42门锁信号开关):用钥匙转动锁芯，带动与锁芯联动的门锁位置开关s42，开关臂s42闭合，使开关上的3#端子和2#端子导通接地。因为从3#端子到中央控制模块的线束与从m18上的4#端子到中央控制模块上的2#端子的线路并联，所以锁定接地信号也传输到中央控制模块的2#端子。值得注意的是，由于锁芯被设计为单向驱动保险杆，所以在没有钥匙的情况下直接按压车门装饰件上的保险杆不能产生中控锁定信号，但可以机械地锁定车门。

后行李厢侧锁(m37):将后行李厢锁芯从水平位置转到垂直位置，与锁芯联动的后行李厢电动执行杆驱动内部位置开关，接地开关臂从原来的4#端子转到3#端子。锁定接地信号通过与m37上的端子3#和中央控制模块上的端子1#相连的线束传输到端子。

总之，中央控制模块可以通过监测其2#和1#端子接收到的接地信号来确认锁定请求。

当中央控制模块的2#端子或1#端子分别接收到来自2个前门或后行李厢的锁止信号时，模块中双继电器的下继电器线圈即输出驱动继电器被控制模块通电，下继电器线圈吸引下开关臂从原来的右接线柱切换到左接线柱。由于并联双继电器组的供电线和左端子均由同一供电恒流线30#通过中控模块的端子9#输入，下继电器的开关臂由恒流线供电。下继电器开关臂通过与之相连的中央控制模块的7#端子向并联的门锁和后行李厢锁的四个电动执行器提供电流。由于中控模块中双继电器组的上继电器线圈没有被模块激励，开关臂保持在原来与右端子接触的位置(在模块的电路设计中右端子通过模块的11#端子向外接地)。上述五个门锁电子控制元件电机的另一端也通过中央控制模块的8#端子并联在双继电器组的右端子上。此时右端子处于接地连接，为电控执行器提供接地电路，保证执行器正确动作。在与电机联动的电机滑块的向下拉动下，门锁保险杆处于锁定位置。

0.75s后(模块设计中规定)，双继电器组的下继电器线圈失去模块的励磁，开关臂回到与右端子的初始接触位置，切断各电动执行机构的电源，从而执行机构停止工作。电动限位开关设计在右前门和两个后门上的电动门锁的安全杆的执行器内。如果电机在0.75秒内运行到设定位置，与电机值班人员联动的执行限位开关将与电机的运行联动，限位开关臂将从原来的6#端子切换到1#端子，从而切断电动执行机构电机的电源。这种双极限保护设计保证了电动执行机构电机的工作可靠性。

2。开锁工作原理

说明:中控系统的开锁有两种状态。一是未设置防盗死锁状态，即使用两个前门或后行李厢的钥匙可以解锁所有车门。第二，设置防盗死锁状态。如果设置了防盗死锁状态，则必须用钥匙将锁芯从左前门转动45度回到锁定状态，并且由防盗死锁位置开关s41为防盗死锁状态检测侧电路提供的电路被断开，以便中央控制门锁模块k37取消其余三个门的电子锁定。

开锁信号输入元件主要包括:左前门锁电动执行器中的位置信号开关m18、右前门锁电动执行器中的位置信号开关m32和后行李厢锁执行器中的位置信号开关m37。

打开左前门(m18电动执行器):用钥匙转动锁芯可以拉动与锁芯联动的门锁保险杆向上移动，带动与之相连的电动执行器的m18拉杆，进而带动执行器内部的位置信号开关发生变化。接地开关臂由原来与端子4#连接改为与端子3#连接，通过与中控模块端子3#和端子5#连接的线束向中控模块端子5#提供接地锁定信号(无需钥匙直接拉起车门饰板上的保险杆即可产生中控解锁信号)。

打开右前门(电动执行器中的m32位置开关):用钥匙转动锁芯，驱动与锁芯联动的门锁电动执行器，m32开关臂闭合，内部位置信号开关上的3#端子和5#端子连接并接地。由于从端子3#到中控模块的连接线束与m18上的端子3#到中控模块上的端子5#的线路并联，所以解锁接地信号也传输到中控模块的端子5#上(在整个车门已经锁死的状态下，不用钥匙直接拉动车门饰板上的保险杠，只能产生一次中控解锁信号)。

锁止后行李厢侧(m37):将后行李厢锁芯从垂直位置转到水平位置，与锁芯联动的后行李厢电动执行杆驱动内部位置开关，接地开关臂从原来与端子3#连接变为与端子4#连接。锁定接地信号通过线束传输到m37上的4号端子和中央控制模块上的1号端子。

当中央控制模块的5#端子或4#端子分别接收到来自两个前门或后行李厢的开锁信号时，模块内转换电流的双继电器的上继电器线圈被控制模块通电，上继电器线圈吸引上开关臂从原来的右端子切换到左端子。因为供电线和并联双继电器组的左端子都是通过中控模块的端子9#由同一供电恒流线30#输入，所以上继电器开关臂由恒流线供电。上部继电器开关臂通过中央控制模块的端子8#向并联的四个电动门执行器和后行李厢锁执行器提供电流。由于中控模块中双继电器组的下继电器线圈未被模块激励，开关臂仍处于与右端子的原始接触位置(在模块的电路设计中，右端子通过模块的11#端子向外接地)。上述五个门锁电子控制元件电机的另一端也通过中央控制模块的7#端子并联在双继电器组的右端子上。此时右接线柱处于接地连接，为电控执行器提供接地电路，保证执行器正确动作。在与电机联动的电机滑块的向上推动下，门锁的保险杆弹出到开锁位置。

0.75s后(模块设计中规定)，双继电器组的上继电器线圈失去模块的励磁，开关臂回到与右端子的初始接触位置，切断各电动执行机构的电源，从而执行机构停止工作。电动限位开关设计在右前门和两个后门上的电动门锁的安全杆的执行器内。如果电机在0.75秒内运行到设定位置，与电机值班人员联动的执行限位开关将与电机的运行联动，限位开关臂将从原来的1#端子切换到6#端子，与电动执行机构电机接触，从而切断电源。

3。防盗死锁工作原理

说明:中控门锁已进入防盗死锁状态，左前门门锁由锁芯和锁止机构设置为机械锁状态(只要有钥匙，断电后即可打开车门)，其余三道门由中控模块控制进入电子机械锁。也就是说，当中控门锁系统设置为防盗死锁时，除非车主钥匙从左前门打开车门进入车内，否则即使任何车门玻璃破碎，也无法打开车门。

防盗死锁信号输入元件为防盗死锁位置开关s41左前门门锁；防盗死锁执行部件是右前门门锁的电动执行器和后门门锁的两个电动执行器

防盗死锁信号只能通过操作左前门的锁芯来设置。当用钥匙将左前门锁芯向右转动45度时，所有车门先锁止，即所有车门都锁止。继续转动锁芯至水平位置。与锁芯总成机械联动的防盗锁死位置开关闭合，防盗锁死位置开关中原来与3#端子接触的开关臂切换到与1#端子接触，进入防盗锁死模式。

由于进入防盗死锁状态前所有车门都已上锁，两个后门和右前门锁电动执行器的限位开关臂由原来与6#端子接触变为与1#端子接触。因此，后门的两个电动门锁致动器电机m19和m20的电阻器、右前门的电动门锁致动器电机和马达的附加电阻器并联，并且防盗监控信号通过由防盗死锁位置开关s41的2#和1#端子形成的防盗死锁监控信号回路从中央控制门锁模块的12#端子输入。

标准数据:总并联电阻值大于100ω时，不输入防盗信号；当总并联电阻值小于100ω时，确认输入防盗信号。

当中央控制门锁模块检测到来自防盗信号监控回路的低于100ω的信号输入时，它确认将执行防盗锁止程序。因为在左前门用钥匙转动锁芯设置防盗死锁必须先锁住每个车门，所以在锁止动作完成后，立即持续激励中控锁模块中双继电器组下的继电器线圈，开关臂再次从右向左移动。此时，防盗死锁位置开关s41的1#和2#端子接通，并且左和右后门锁的电动致动器m19和m20以及右前门锁的电动致动器m32中的限位开关臂从6#端子转到1#端子，因为它们之前已经被锁定。 从而提供从30#正常线路到中央控制模块k37的9#端子、通过中央控制模块的双继电器组下的继电器开关臂、通过内部电路、从12#端子然后通过防盗死锁位置开关s41的1#的路径。 三个致动器电机继续沿原始方向运行，直到与致动器内的电机相连的限位开关臂重新接触到6#端子，从而切断上述致动器电机的电源线。机电设计可以确保致动器电机再次运行，并驱动电机滑块向下移动，以机械锁定门锁缓冲器。上述整个过程也持续约0.75s .

防盗执行器动作完成后，从中控锁模块k37的12#防盗死锁监控端子，经过防盗死锁位置开关s41，经过右前门锁电动执行器m32的1#端子，再经过执行器内部的附加电阻，形成一个监控信号回路。中央控制模块通过每隔几毫秒发送一个小方波电压信号来检测侧回路中的电阻值。当设置防盗死锁状态时，监控侧电路监控的电阻值是执行器m32中的附加电阻值，则中控锁模块确定其当前处于电子防盗锁定状态，并忽略右前车门和后行李厢侧的解锁信号输入(除非用钥匙打开左前门的车门)。

当整个中央门锁系统处于防盗死锁状态时，两个后门锁的电动执行器m19、m20和右前门的m32被机械锁闭和电子开锁信号(简称电子锁闭)锁住，而左前门被锁芯的机械防盗锁锁住。；

防盗死锁和正常锁止的电控执行器内部结构如图2所示。

系统部件的拆卸和调整

电子防盗中央门锁系统的电控执行机构在维修过程中，由于车辆振动、超差装配和拆卸错误，容易导致执行机构处于不正确的位置。这种执行器位置偏差会造成中控门锁系统的误操作，因此需要对相关电控执行器进行必要的位置调整。

后行李厢盖门锁电动执行器的装配位置由后行李厢盖内侧的两个固定螺栓孔的位置决定。因为这两个孔是在盖子内侧的钢板上冲出的，并且孔的尺寸与固定螺栓相关，所以不能调整电动执行机构的位置。但是，四个门锁的电子执行器的位置可以调节。具体拆卸调整步骤为:

1。拆下相应车门的车门装饰板；

2。拆卸门锁电动执行器总成；

3。将电动执行机构的滑杆向下推到门被锁住的位置，并保持在这个位置(如图3-a所示)；

4。松开连接电控执行器和门锁块总成的螺栓；

5。推动电动执行机构组件(按箭头方向)，直到锁定连杆接触到橡胶垫(如图3-b所示)；

6。拧紧连接执行器和门锁块的螺栓。

常见故障维修实例

1。一辆赛欧slxat车的中控系统失控，只能从车内或车外打开左前门。

根据客户的维修报告确认故障。首先，试着用钥匙打开和锁上行李厢。因此，行李厢锁工作正常，排除了行李厢锁电子执行器故障干扰门锁的可能性。从唯一能打开的左前门进入车厢，拆下位于右前a柱底部的中控模块，根据中控门锁系统电路图，中控模块隐藏在the/きだよよよよよよよよよよよよ
1内部，测试灯一端接12v正极电源，另一端用于测量中控模块上的5#端子。当钥匙将左前门锁芯转到开锁位置时，测试灯可以点亮，再转回来就灭了。更换另一侧右前门，重复上述测试，结果相同，表示开锁信号传输到中央门锁模块。然后找到中控门锁上的8#端子解锁电动执行器，用测试灯测量当有正确的解锁信号输入时，中控模块是否给门锁的电动执行器供电。因此，测试灯不亮，表明中央控制模块对正确的解锁信号输入没有响应。考虑到三个车门的电动执行器同时损坏的概率很低，中控模块因内部故障而无法正确响应输出的嫌疑最大。但更换中控模块后，故障依然存在，考虑到所有执行器同时损坏的因素，几乎不可能三思。那么是什么原因呢？突然失效的现象有点类似于中控系统进入防盗模式，即中控模块对任何输入信号都没有反应，而左前门门锁的防盗仅仅依靠机械锁芯，没有电子锁，所以这一侧的车门仍然可以自由开关。让中控门锁进入防盗设置并保持这种状态的唯一方法就是关闭防盗死锁位置开关，只要切断这条线，中控的防盗设置就会被取消。为了验证，拆下左下前门外把手链芯总成上的防盗死锁位置信号开关的电气连接插头，然后再次尝试使用钥匙或拉动车门装饰板上的保险杠。砰的一声所有的门都打开了，中控系统恢复正常。当防盗锁止位置信号开关的电气插头插回时，中控系统会重现之前的故障。因此，更换了防盗死锁位置信号开关，故障得以解决。【/br/】测量拆开的防盗死锁位置开关，发现开关的1#和2#端子由于内部故障经常接触，即使不在防盗死锁位置，两个端子也保持接通。正是因为防盗死锁位置开关的故障，使得中控模块长时间处于防盗死锁状态。即使在收到开锁信号后，由于内部程序的执行，该信号也被忽略，因此其余三个车门被电子锁定。

2。赛欧slx的所有车门，包括后行李厢，都不能执行中央门锁程序。

测试灯用于测量两个前门上的解锁和锁定信号的输入，并且在中央控制模块的相应端子上检测到正确的输入信号。再次用测试灯检查中控模块上的两个电源输入和接地电路，电源和接地情况良好。当我小心翼翼地取出中控模块时，突然闻到一股烧焦的味道。仔细观察，我发现中控模块的接触端子都因为过热而发黑，很明显是中控模块被烧毁了。这么大的电流，只能是供电线上的接地短路故障产生的。带着疑问，用万用表检测与电源电路相关的电路。果然发现后行李厢电子执行器处连接执行器电机的两根线的电阻值等于零，也就是说电机的绝缘线圈被击穿，用执行器外壳连接到车身并接地。拆下后行李厢执行器后，检查确实闻到一股烧焦的味道。更换后行李厢电子控制执行器和中控锁模块后，故障得到解决。

由于后行李厢电动执行器电机质量问题，电机线圈电路和外壳与车身接地，使得瞬时大电流通过中控锁模块电源电路，模块内输出电源双继电器组触臂烧毁，导致中控锁模块失效。

附件:两个位置开关的作用

限位开关:是一种执行器工作行程控制开关，类似于刮雨系统中的摇臂限位开关，与电机的运转联动，只要转过设计的工作行程，就会切断电源或改变电源的输入极性。在该系统中，右前门锁电动执行器的内部位置开关和后门锁的两个电动执行器的位置开关都属于这种类型。

位置信号开关:是一个输入信号开关，为中控门锁模块提供开关信号变量，与工作执行器的工作行程和幅度无关。本系统中的防盗死锁位置信号开关、右前门锁位置信号开关和后行李厢锁位置信号开关都属于这种类型。

对于任何一个自动控制系统来说，区分输入、控制、输出三个部件，基本上就把整个系统搞清楚了。赛欧汽车配备的这套电子中控防盗门锁系统组件中，有很多小型微动开关。这些微动开关有不同的功能，有的是输入信号部件，有的是工作执行部件。在实际的故障排除过程中，很多维修人员感到无法启动或不解的主要原因是不了解整个系统的工作原理，尤其是这些开关起什么作用，是如何工作的。因此，笔者在结合实际维修案例深入研究电路图和拆解物理元件后，认为了解整个系统的工作原理，正确区分这些开关，对于系统的故障诊断具有重要意义。

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