【检修知识】氧传感器的检测教训与技能

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结合维修实践，总结了维修人员容易误判的氧传感器相关问题。 误区一:因为氧传感器在闭环控制时只起反馈作用，所以如果开环控制时发动机工况不好，与氧传感器无关。 我们知道，氧传感器的输出电压信号在理论空燃比(14.7:1)处跳变。ecu有效利用这个空燃比反馈信号，与参考电压进行比较，确定空燃比的加浓程度，这就是空燃比的反馈控制。 反馈控制只在闭环控制期间进行，开环控制期间释放，如以下工况:启动时a.发动机；b .启动后燃油增量修正(加浓)时；c .当冷却水温度低且燃料增量被校正时；d节气门全开时(重载高转速)；e .当加速和减速的燃料量被修正时；f .当燃料供应中断时；g .当氧传感器的稀空燃比信号持续时间大于规定值时(如大于10秒钟)；h .当氧传感器的浓空燃比信号持续时间大于规定值时(如大于10秒)；一、当氧传感器温度低于300℃时 可以看出，至少在冷车、急加减速、重载等工况下，氧传感器不参与空燃比的控制。因此，发动机在这些工作条件下性能不佳的问题与氧传感器无关。这种理解是正确的吗？例:一辆上海桑塔纳2000gli电喷轿车在冷热驾驶过程中间歇性产生怠速抖动，加速回火，严重时汽车行驶困难。 这辆车在特约维修站检查了几次，都没有任何结论。 先用中文1552专用解码器读取故障码，只显示:00561——混合自适应超过调整限值。 代码消除后的故障缓解 读取数据流。001组第3区，氧传感器信号在0.1 ~ 0.9v之间变化，频率可达8次/10秒。其他数据也正常。 故障再次出现后，代码仍然是00561。同时发现另一个有趣的现象:拆下电池线后，重新安装启动，故障消失得更快。 反复再三，最终决定更换氧传感器。 彻底排除故障 实际上，氧传感器的失效或性能恶化会对大部分工况产生严重影响，所以上述认识是错误的。 当然，这并不违背理论，只是忽略了一个重要的ecu功能:空燃比和学习控制，也叫学习修正值。 对于某型of/きだよよ 0/，各种工况下的基本喷油持续时间都是标准数据，都是根据ecu内存rom中的数据进行的。然而，在实际操作过程中，由于of/きだよよよよよ