【检修知识】对于示波器方面

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做一个“量具”技术指标。而是只说有这个功能和那个功能的示波器和数字万用表以及我们修车用的气缸压力表；游标卡尺都有一个共同点，就是“量具”。它们都是测量工具。国家对“量具”有严格的执行标准。示波器在.................必须经国家相关检测机构验证后才能进入市场销售.......................................................................................................................................20m采样的关系只是2m带宽。无论是数字示波器还是模拟示波器都有2m带宽，并不代表可以不失真的显示最高的2m信号。否则带宽必须除以4，也就是说5m的带宽可以保证1.25m(0.8微秒)的精度。2m可以保证500k(2微秒)以内示波器波形记录和巡视的精度。数字示波器还有一个重要的技术指标，就是液晶屏的分辨率一般是320x240作为最低要求，640x480比较理想。800x600很酷。首先，示波器是从测试端口来的。如果是通道1ch1，来自ch1的信号经过a/d转换变成数字信号，由cpu板的软件处理，然后送到液晶屏显示。软件处理速度跟不上，东西就丢了。如果LCD的显示速度跟不上，那就更差了。当我们在10毫秒以上测试频率更高或时间更短的电压波形时，即使是最好的硬件也会在液晶屏上丢帧。为什么呢？这是人眼10ms的处理速度已经开始有点刺眼了。无论人眼多快能在1ms后看到。这时示波器的软件会适当掉帧，保证LCD显示的稳定性。人们可以看得很清楚。注意:这是数字示波器必须且应该具备的连续帧检查和记录回放功能。否则就白丢了。也许故障会发生在人们看不到的框架上。这对汽车abs轮速传感器；曲轴位置传感器的波形诊断非常重要。故障可能以某个旋转角度周期性发生，也可能以100个非周期性旋转发生，可能发生“17”次。没有波形记录和波形快检是发现不了这样的故障的。2006年的汽车示波器应考虑汽车通信分析。汽车示波器的使用还有一个误区。很多人买示波器是为了点火波形，其实是非常错误的；我不是说示波器不能做点火分析。用普通汽车示波器做点火分析，很搞笑。没有准确性可言。更别指望汽车示波器能发现点火系统二次高压的局部故障。我们大部分做过汽车点火系统二次高压分析的老师应该都有这样的经历。当我们谁都找不到点火故障的时候，示波器什么都做不了，甚至会被误导。当我们能用耳朵听到故障时，示波器只能发现明显的波形变化。在这里，我想说一些打击。如果买车载示波器解决点火故障，车载示波器只会用在点火线圈初级部分，保证10万元以内的测量可靠性。按照我的理解，最好把点火线圈/高压线/简单有效真正有效的点火分析通过更换火花塞进行故障排除就是离子分析加上专用的高压分析工具用专用的火花塞和高压放电分析工具进行离子分析，这样才能发现问题。福特公司曾经因为某款车的点火系统存在缺陷，花了上百万的检测费才得到真正的汽车维修技师。我们应该把心思放在一些修车的新技术和新思路上，比如用示波器看气门正时(用示波器2通道看曲轴位置和凸轮轴位置波形的相位差)用数字示波器的波形记录和巡视功能记录一些正常车辆的传感器和执行器的正常波形。最好连续记录10到100帧，便于后期用比较法判断异常车辆的故障。记住！用示波器玩没有标准波形。只有参考波形、记录波形和比较波形可用。经济条件宽裕的技术人员，可以考虑购买带逻辑分析/通讯分析功能的数字示波器(汽车示波器有这个功能就很棒了)。2005年以后，汽车已经变成了网联汽车。上位控制单元、传感器和执行器采用can网络、lin网络、k-bus网络和j1850网络通信。这时候一定要用示波器看看网线的电压波形是否正常。有没有干扰？如果有逻辑分析功能，我们可以进一步看到通讯线上的二进制逻辑“0”和“逻辑“1”。如果示波器有通信分析功能，可以进一步看到通信速度十六进制通信数据，比如乘客车门玻璃升级。如果玻璃上升命令是3158xxxx，我们可以在示波器上设置协议触发模式，将触发字3158xxxx填入通信分析测试模式，进行手动动作。中控开关抬起汽车的车窗玻璃。我们可以看到命令是否被发送或者发送的命令是否正确。如果带通信分析的示波器有协议模拟功能，用起来会更好。拔掉门，直接用电池给门口电脑供电。连接示波器，直接在模拟功能中发送数据。3158xxxx门可以上下移动玻璃！