【检修知识】古代汽车综合诊断技巧及应用(第二局部)

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第二部分故障码分析


故障码分析是将读取的故障码与其他检测结果进行比较分析，做出故障判断的方法。它是汽车电控系统故障诊断中最基本、最简单的方法之一。故障码分析过程是对汽车控制计算机故障自诊断系统记录的故障码进行读取、清除、区分和分类的分析过程。通常，故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。
故障码(简称故障码)是汽车控制计算机自诊断系统针对检测到的故障点记录的对应代码(数字或字母)。
一、故障确认方法
任何故障代码的设置都有其对应的设置条件。当自诊断系统检测到一个或几个信号超出其设置条件(或范围)时，即会设置故障代码。通常，有几种方法可以确认故障。
(1)数值范围确定方法
当控制计算机接收到的输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统将确认输入信号有故障。比如有些汽车水温传感器在-30 ~ 120℃(或更高)的正常使用温度范围内，设计输出电压为0.3~4.7v，所以当控制计算机检测到信号电压小于0.15v或大于4.85v时，就会判断水温传感器的信号系统短路或开路。
(二)时域判断方法
当控制计算机检测到某一输入信号在一定时间内没有变化或在预定次数内没有变化时，自诊断系统判定该信号有故障。比如氧传感器达到发动机正常温度，控制系统进入闭环后，超过一定时间，控制计算机检测不到氧传感器的输出信号，或者超过一定时间，氧传感器的信号在0.45v左右没有变化，那么自诊断系统就会判断氧传感器的信号系统出了故障。
(三)功能确定方法
当控制计算机向执行机构发出驱动指令时，检测相应传感器的输出参数或反馈信号的变化，如果输出信号没有按照程序规定的趋势变化，则确认执行机构或电路出现故障。例如，在一些车辆中，控制计算机发出打开egr阀的命令后，检测进气压力传感器map的输出信号是否相应变化，以确定egr阀是否工作，如果不工作，则确认egr阀和电路故障。有些汽车使用egr位置传感器(或其他传感器)来判断egr的工作状态。
(四)逻辑判断法
控制计算机对相互连接的两个或两个以上传感器的数据进行比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，则断定其中一个或两个有故障。例如，如果控制计算机检测到that/きだよよよよよ0/速度大于某一值，而节气门位置传感器的输出信号小于某一值，则判断为节气门位置传感器故障。例如，在捷达上，当节气门位置传感器信号有问题时，计算机将空气流量信号与current/きだよよよよよよよよよよよよ

1的节气门位置信号进行比较

二.故障的分类
故障发生时，故障就发生了，但故障有两种形式。一种是间歇性故障，表现为间歇性故障；另一种是持续性失败，特点是一旦发生就持续存在。在故障诊断中，间歇性故障称为软故障(有些厂家称之为连续性或历史故障)，持续性故障称为硬故障。间歇性故障可能会重复出现，但其出现通常是无规律的，重复出现的持续时间也不确定。持续的故障总是存在的。所以持续性故障比较容易判断，间歇性故障比较难判断。因为有时很难再现间歇性故障的状态，所以可能需要很长时间来捕捉间歇性故障的重现或人为地创造可以再现故障的条件，如加热、摇动等。，同时需要有更好的设备来捕捉故障发生瞬间各种数据参数的变化。
(一)故障、故障现象与故障码的关系
有故障码，多数情况下有故障，会有不同程度的故障症状。比如maf的故障码，表示MAF的信号有故障，如果作为重要传感器的MAF的信号出现故障，就会出现明显的故障现象，比如as/きだよよよよよよよよよ0/加速不佳、动力性能不佳、排放超标等等。但是，有些故障的症状并不明显。如果出现空气温度传感器的故障码，说明空气温度传感器的信号可能存在短路或开路故障。但这种故障的影响，往往仅凭驾驶感受并不一定能发现。但在某些情况下，有故障码不一定有故障，这主要是由于:①各种外界干扰源的干扰；②检验人员的误操作；③相关断层的影响；④错误的故障代码等。
有些情况下，有故障征兆时，一定有故障，但不一定有故障码，因为故障码是由控制计算机的自诊断系统定义的，任何不受控制计算机约束的故障点都不能定义故障码。比如自诊断系统无法识别控制系统没有监测到但不超过设定条件的机械故障或参数值漂移，but/きだよよよよよよよよよよよよ
12424另外，实际上一个控制系统出厂时，设计人员只能根据设计要求，根据传感器、执行器、控制计算机可能出现的问题，以及试制、实验中的各种故障，对故障代码进行校准。它不包含也不可能包含实际运行中可能出现的所有故障。所以我们常说，有故障码就没有故障，没有故障码就没有故障。不要以为看得懂故障码就能修车，没有故障码就不会有故障。
表2显示了故障、故障症状和故障代码之间的关系。

这里要明确的是，我们所修复的是故障，而不是故障码，故障码只是故障范围和特征的提示。它是诊断的开始而不是诊断的最终结果。
二)故障码的读取和清除
(二)故障码的读取和清除
读取故障码有两种方式，一种是手动方式，一种是外部设备方式。手动读取模式适用于读取早期车载诊断系统(OBD-I)的故障代码，外部设备模式适用于读取第一代车载诊断系统和第二代车载诊断系统(OBD-II)的故障代码。清除控制计算机中存储的故障代码也有两种方式，一种是手动清除，另一种是自动清除，手动清除是由人工或仪器按照一定的步骤完成的。自动清除故障代码是指在故障完全排除后，当点火开关打开—关闭超过一定次数(通常为50 ~ 80次)且故障不再出现时，控制计算机将自动清除存储的故障代码。手动清除可以清除间歇性(软)故障和持续性(硬)故障的所有故障码，而自动清除只能清除一段时间没有出现的间歇性故障和已经排除的持续性故障的故障码。
1。车载读取和清除方法
车载读取和清除故障代码是一种无需任何外部设备即可执行的方法。这样，如果要控制计算机的自诊断系统输出故障代码，通常需要先给计算机一个触发信号。收到该信号后，计算机将开始显示故障代码。因此，可以根据不同的触发方式和不同的显示方式对不同汽车的故障代码输出形式进行分类。任何车辆故障代码的读取总是由触发模式和显示模式组成。
(1)故障码读取的触发模式。
①连接诊断基座中的触发线。
该方法是故障码读取中最常用的方法。根据要检测的系统，可以用一根线穿过诊断底座中指定的插座来触发自诊断系统，如图1所示。

用这种触发方式读取故障码的车型有:
& # 8226；通用汽车公司的汽车；
& # 8226；丰田汽车；
& # 8226；日本车；
& # 8226；本田车；
& # 8226；五十铃汽车；
& # 8226；大发汽车；
& # 8226；铃鹿汽车；
& # 8226；大宇汽车。
②诊断底座中的触发线接地并被触发。
这种方法也是故障码读取中常见的一种，而前面提到的两线触发中有一条是地线，所以两线触发和单线接地触发本质上是一样的，如图2所示。

用这种触发方式读取故障码的车型有:
& # 8226；通用汽车公司的汽车；
& # 8226；福特汽车；
& # 8226；大发汽车；
& # 8226；铃鹿汽车；
& # 8226；现代汽车；
& # 8226；萨博汽车。
③外部led灯(故障笔)被触发。
led灯是由led和330ω电阻串联而成的故障笔，将这两根线接到诊断底座中指定的针脚上，就可以显示故障代码。通常这种方式显示的故障码是自动连续输出的，根据led灯的显示可以读出故障码，如图3所示。

触发以这种方式读取故障代码的车辆类型有:
& # 8226；现代汽车；
& # 8226；三菱汽车；
& # 8226；奔驰。
④点火开关被触发。
在规定时间内连续转动点火开关on-off-on-off-on(三次)后，将触发自诊断系统输出故障代码。这种方法只用于克莱斯勒汽车。
⑤将保险丝插入触发器。
插入保险盒中的保险丝或诊断座上的专用保险丝插座，触发自诊断系统输出故障代码。触发以这种方式读取故障代码的车辆类型有:
& # 8226；铃鹿汽车；
& # 8226；奥迪/大众汽车。
⑥油门踏板触发
在5s内踩下和松开油门踏板五次，可触发自诊断系统输出故障代码。这种方法只用于宝马的部分车。
⑦旋转电位计触发器。
顺时针或逆时针转动控制电脑上的电位器，按一定程序操作，自诊断系统会触发故障码输出。这种方法只用于日产汽车。
⑧自动触发。
开启点火开关故障码自动显示，该功能仅用于部分宝马汽车；故障码(百分比输出)可以用汽车万用表的百分比档直接读出，只用于部分奔驰轿车。以上两种方法都是自动输出故障代码的例子。
⑨按钮触发。
当按下按钮时，将开始显示故障代码。触发以这种方式读取故障代码的车辆类型有:
& # 8226；奔驰汽车(美国车)；
& # 8226；通用汽车公司的凯迪拉克；
& # 8226；沃尔沃汽车。
(2)故障代码读取和显示方法。
①check/きだ124240/light(check engine)。我这里说的是is/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ
1
inspection/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ