【检修知识】电控悬架简述

本篇文章981字，读完约2分钟

悬架主要影响汽车的垂直振动。传统的汽车悬架是不可调的，行驶过程中车身高度的变化取决于弹簧的变形。所以很自然的会出现汽车空载和满载时车身离地间隙不一样的现象。特别是有些车使用比较软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大，导致汽车空载和满载时离地间隙相差几十毫米，影响汽车的通过性。

汽车不同的行驶状态对悬架有不同的要求。一般驾驶时为了舒适需要较软的悬挂，急转弯和刹车时为了稳定需要较硬的悬挂。这两者是有矛盾的。另外，不同的行驶环境对车身高度的要求也不一样。一成不变的悬浮无法满足这种矛盾的需求，只能妥协解决。在电子技术发展的推动下，工程师们设计了一种可以在一定范围内调节的电控悬架来满足这种需求。这种悬架叫电控悬架，常用的是电控空气悬架。

在过去，空气悬架主要用于公交车上。停车时，悬挂下降减少公交车离地间隙，方便乘客上下车，行驶时，悬挂上升方便通行。该空气悬架系统由空气压缩机、气门、弹簧、气室(气囊)和减震器组成。车辆的高度直接由阀控气室中空气的流入和流出来调节。

目前汽车上使用的电控悬架引入了空气悬架和电控技术的原理，将两者结合在一起。典型的电控悬架由电子控制单元(ecu)、空气压缩机、车高传感器、转向角传感器、车速传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。

空气元件由电动减震器、阀门和双气室组成。电动减震器的顶部有一个小电机，可以转动一个控制杆来调节测量孔的大小将阻尼分成多级，从而控制阻尼。该阀还起到调节气流的作用。通常两个气室是相通的，合起来的总容积起到空气弹簧的作用，比较软。而当两个气室之间的阀门关闭时，用一个气室的容积来承受空气弹簧的作用，空气弹簧就会变硬，所以阀门起着控制“弹簧”变软变硬的作用。

图示为ecu、压缩机(5)、气门(3)(4)和空气弹簧元件(1)(2)。当电子控制悬架工作时，气门相互作用控制流向空气弹簧元件的气流。传感器检测汽车的行驶状态，并反馈给ecu。ecu综合反馈信息计算输出指令控制空气弹簧元件的电机和阀门，使电控悬架随行驶和路况的不同而变化:一般行驶时，空气弹簧变软，阻尼变弱，获得舒适的乘坐感受；急转弯或刹车时，迅速转化为硬空气弹簧和强阻尼，提高车身稳定性。同时，系统的电动减震器还可以调节车身高度，可以随着车速的增加降低车身高度(降低离地间隙)，减少风阻以节约能源。当车速较慢时，车身高度可以恢复正常。