【检修知识】2000款奥迪A6轿车永劫间高速行驶空调无风送出

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故障现象一辆总行程96 000 km的奥迪a6豪华车(搭载2.8l atx type/) 通过询问车主故障发生时的具体情况，得知该车在开着空调，车速保持在80 km/h以上的情况下连续行驶，20分钟内，空调出风口无风，但能听到鼓风机转动的声音。 故障检测与诊断根据故障现象，初步判断是蒸发箱外部温度过低，存在冰阻，导致鼓风机吹出的空气无法吹过蒸发器，冷风无法送到车厢内。 为了进一步确定故障原因，停车时打开空调，选择内循环模式作为通风模式，将风量调至最小，用水直接帮助空调冷凝器散热，同时加大油门，使系统达到最佳制冷效果。 看看故障能否重现。试运行不久，感觉空调出风口的风量越来越小，直至完全没有空气。此时风机工作正常，空调压缩机的继电器还在接合，不会自动跳出。 下一步是尽快找出系统冰阻的原因。 先连接vag 1551测试空调系统，有故障记忆，即故障码00787-新风进气导流板温度传感器/sp。 找到仪表板右后方、通风模式电机上部的传感器，测量其电阻，常温下为1.25kω。从棕/绿线测量传感器引线接头与空调电子控制单元、空调电子控制单元12芯引线接头9#端子、控制电脑20针插头20#针之间的线路，线路导通良好。 当点火开关打开，空调打开时，测量传感器的两线电压为4.9v，信号完全正常。 通过金色奔腾检测仪输入地址码08(空调系统检测)，选择08功能(数据流读取)，观察07测试组第二列。该栏显示的是进气导流板温度传感器的温度变化，发现温度值一直在22℃左右，没有明显变化。因此，可以完全排除传感器故障的可能性。故障码消除后，故障码不再出现，系统显示正常。 接下来的工作就是分析这款车的空调系统在低温下如何自我调节。 在98年前的奥迪v6车上，空调系统的自我调节是通过一个低压开关来实现的，安装在自来水水箱右侧的低压空调管上。当低压管路结冰或系统内制冷剂数量不足时，开关可以自动切断空调压缩机的继电器对空调压缩机电磁线圈的供电，也就是说，即使空调压缩机的继电器被合上，当低压开关关闭时，空调压缩机仍然无法工作，从而达到保护空调压缩机的目的。 找到这辆车的空调系统电路图，发现这辆车的空调压力开关除了在压力异常时切断压缩机电源外，无法根据制冷温度自行调节。 查阅相关资料后得知，该车使用的是变排量压缩机，可以自行调节制冷剂的压缩量，即使连续运行，低压管路也不会出现结霜现象。 该车空调系统故障是由于自动调节功能故障，空调系统始终处于最大制冷量。 更换新的空调压缩机后，故障不再出现。 奥迪a6的变排量压缩机的排量变化是通过一个带低压阀和高压阀的波纹管来实现的。波纹管和低压阀安装在低压入口，而高压阀安装在高压出口通道。两个阀门同时由波纹管控制。 波纹管由低压侧的压力控制。当低压侧压力偏高时，波纹管被压缩，高压阀关闭，低压阀打开，这样压缩机的制冷剂压缩量最大，制冷效果最强。 当车内温度下降时，低压侧的压力也逐渐降低。当压力下降到一定程度时，波纹管膨胀，吸入口低压阀关闭，排出口高压阀打开，使压缩机的制冷剂压缩迅速变得最小，制冷效果最弱。 这样就可以达到不停机调节制冷效果的目的，既保证了制冷效果，又避免了压缩机频繁吸气产生的噪音，大大提高了驾乘人员的舒适度。 在此之前，我对变排量压缩机的工作原理了解不多，导致在维修过程中重视电控电路的检查，浪费了车主和自己很多时间。 由于近年来高科技在已交付的汽车上的广泛应用，汽车的舒适性和环保性能越来越强。 当新车的某些系统出现故障时，维修难度也相应增加。 所以，修理工朋友们在工作的同时掌握各种车辆新技术的应用迫在眉睫。对于一些品牌的专车维修站内部员工来说，每辆新车下线都有机会获得匹配的保养信息。对于大多数非特约维修站的修理工来说，如何让自己与市场保持同步，是我一直想和大家探讨的问题。