【检修知识】汽车防盗技巧的开展偏向

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如果说近年来一些汽车技术在不断进步，那么汽车防盗技术也算是其中之一。 1986年，通用首次推出车辆防盗系统(简称vats)。到目前为止，通用已经开发了第四代车辆防盗产品。 在汽车领域，美、日、欧各大汽车厂商开发的最新防盗系统都要做好准备，在上市之初迎接更先进的防盗技术的冲击和挑战。 据统计，2003年，美国约有价值80亿美元的汽车被盗，最终只有约65%的汽车被找回。 加拿大政府有关部门估计，2003年加拿大有2万辆汽车被盗，其中一部分已被运往国外。 同时，汽车防盗系统对汽车维修行业也有很大的影响。 现在，你甚至不用担心汽车被盗带来的巨大损失。 你知道如果你丢了钥匙会发生什么吗？最近我一个朋友丢了他福特车的钥匙，花了108块钱弄了个车钥匙和钥匙扣，真的不便宜。 如果你想拥有一辆昂贵的欧洲品牌汽车，它并不便宜。光是更换车钥匙和防盗电脑，可能就要几千块钱。 就在我们犹豫要不要用这些昂贵的汽车防盗产品的时候，新一代更先进的汽车防盗产品接踵而至。 好了，我们来看看现在的汽车防盗技术已经发展到什么水平了，会发展到什么技术水平，偷车贼要多久才能破解这些最先进的防盗技术？ 虽然通用早期的vats已经过时，但客观来说，它仍然是当年其他汽车厂商广泛采用的典型汽车防盗产品。 通用汽车的原装vats是第一代防盗系统的杰出代表。 嵌入式电阻器安装在vats的车钥匙中。当车钥匙插入车锁时，车锁中的两根细导线与车钥匙的内阻接触，然后防盗系统的处理模块就可以通过触点读取电阻值，并与预设的固定电阻值进行比较。 如果两个电阻值匹配，则允许启动/0/ 如果不匹配，只有10分钟后才能再次尝试start/きだよよよよ0/，从而起到防盗的作用。 1996年，vats防盗系统被更流行的passlock防盗系统所取代。 Passlock的工作方式与vats类似，但不同之处在于passlock将检测电阻嵌入点火开关中。 pass lockⅱⅱ实际上有两个检测变量，即需要检测两个电阻值，但本质上还是属于基于检测电阻值原理的防盗系统。 当防盗系统发展到Passlock ⅲ、pass lockⅲ+和福特的securilock(被动防盗系统)时，当然也包括了其他类似的系统，开始应用基于无线应答器的rfid技术。这项技术最基本的原理是通过无线电波来识别人或物体。 rfid的具体工作原理是，当无线应答器产生的无线电信号进入可识别(读入)区域时，阅读器会立即捕捉信号，然后送入计算机或其他逻辑处理器进行反射调制处理，再还原为物体或人的信息，从而达到识别物体或人的目的。 其实这个工作原理已经应用在生活的很多方面，比如判断马拉松选手过线的顺序，车辆通过收费站不减速自动付费，用塑料射频卡检查需要通过安检门的人等等。，都是这种技术很好的应用例子。 为了将rfid技术应用于汽车防盗系统，汽车钥匙防盗系统的电路阻断系统需要四个主要部件。 其中，核心部件是无线转发器，无线转发器内部有一个无内置电池供电的芯片。 为了让这个芯片工作，它需要外部能量来提供动力。 无线接收器通过缠绕天线产生134.2khz的高频磁场。这个磁场的能量可以驱动无线转发器的微芯片电路，芯片将数据流以调制电磁波信号的形式发送给阅读器，阅读器再将其转换成相关数据。 最后，控制计算器处理这些数据用于管理控制。 射频识别系统的基本通信模式分为全双工模式和半双工模式。 在全双工模式下，驱动无线转发器的无线电波能量和由无线转发器产生的数字信号可以同时传输。 在半双工模式下，两者的传输不同时进行。 应答器通过电路中的电容器存储接收到的能量。 一旦无线电波传输停止，转发器可以使用存储的能量来传输数据。 虽然两种传输模式的有效距离和成本不同，但达到的安全级别是相同的。 无论是基于电阻的防盗系统，还是基于射频识别的防盗系统，总有一些不法分子会想尽办法去破解。 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 假设一个粗心的车主把车钥匙落在了点火开关上，只要他使用厂家出售的破解模块和遥控启动器，至少在start/きだよよよよよよよよよよよ