【检修知识】桑塔纳行驶中忽然熄火

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车型:普通桑塔纳故障现象:汽车突然停止运行，无法再启动。 检修过程:像这种行驶中突然熄火，问题一般出在电路。 车被拖到修理厂后，工人发现中央高压线没有高压电起火。 检查火花塞和气缸管路后，认为故障出在点火线圈，更换后仍无法启动。 点火控制器又换了一次，故障还是没有排除，于是车就交给了笔者。 普通桑塔纳采用无触点晶体管点火系统。 保养是常事。很多工作人员在排除故障时，由于对工作原理了解不透彻，往往采用替换法进行诊断。 笔者认为置换法故障诊断速度快，可省去许多维修环节。而当配件不全或外出抢修时，更换法在故障诊断中的盲目性是显而易见的。 由简单到复杂，由表及里，逐项检修，让故障诊断过程严谨科学，是我们每个维修人员必备的素质。 在此，笔者将车辆的具体诊断过程介绍如下。 从火花塞上拔下气缸线试火，确认没有高压。 如蓄电池严重短路、点火系统电路短路或开路、点火线圈短路或开路、点火控制器或霍尔发电机损坏、分电器盖和分电器头损坏、中心电极严重烧蚀或弹簧损坏、缸线开路、火花塞损坏等。，所有这些原因都会导致火花塞不点火。 不妨从最简单的工作入手，一步一步深化检查。 检查灯和扬声器。 将点火开关拨到起步档，起动机运转有力，说明电池充满电，点火开关正常火线与中央电路板之间的连线正常。 中央高压线防火测试，无高压。 点火线圈中心没有绝缘堵塞。 然后检查点火线圈。尽管更换了点火线圈和点火控制器，但仍有必要检查更换的零件。 点火线圈一次绕组电阻测量值为0.60欧姆，在0.52 ~ 0.76欧姆的标准范围内；然后测量二次绕组的电阻，测得的电阻为3.0 K欧姆，在2.4-3.5 K欧姆的标准范围内。 没有点火线圈填充物的迹象，也不存在高压火花能沿着胶木盖跳过的可能性。 然后检查晶体管点火装置。 点火控制器外壳上有6个插件号，分别是:1是绿线，接点火线圈“1”；2是棕色电线，连接到电池的负极；3是棕色/白色电线，连接到霍尔发电机“I”；4是黑线，接点火线圈“+”；5是红/黑线，接霍尔发生器“+”；6为绿/白线，连接霍尔发生器的信号输出。 检查各触点的连接关系，无异常。 拔下点火控制器，将电压表连接在触点2和4之间，相当于测量电池电压。测量值为12v，说明两个端子连接的线束正常。 为了彻底检查点火控制器的性能，可采用以下方法:①关闭点火开关，插上点火控制器插头，将电压表接在点火线圈“I”和“+”上，打开点火开关，电压约为2.3v，1 ~ 2s左右降至零。 ②快速拔出分电器插座的中间导体，即霍尔发生器的信号输出线，将其接地，电压值瞬间达到2v。 ②关闭点火开关，将电压表连接到霍尔发电机插头的两个外部触点上，打开点火开关，观察电压表读数，电压为5v。 这表明霍尔发电机插头和点火控制器之间没有开路(注意:如果由于干扰导致电压高于5v，必须更换点火控制器) 通过以上检查，确定点火控制器没有问题。 然后检查霍尔发电机。 将中央高压线接地，将电压表连接到点火控制器的触点6和触点3(分别连接霍尔发电机和霍尔发电机“I”的信号输出)，移动小车或转动曲轴，电压表指示的电压应在0 ~ 2 V之间正常变化。 但是车测试的时候电压表没有指示，确认霍尔发电机损坏。 更换好的分电器总成，安装一个重新测试的vehicle,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ