【检修知识】宝马轿车变速器的毛病

本篇文章1119字，读完约3分钟

一辆配有e34发动机 0/的宝马525i轿车行驶了25万公里。最近车辆启动加速不顺畅。
提车后，先用x431读取故障码，先检查故障of/きだよよ0/，显示无故障码；检查变速器故障，显示“制动带电磁阀”故障码；清除故障码后，车辆起步强劲，加速迅速，车速达到180km/h，车主非常满意。我以为汽车已经修好了。但熄火后重新启动汽车时，故障再次出现。读取的故障码仍然是“制动带电磁阀”，清除故障码后好转，但熄火后故障再次出现。
根据检测到的故障码，先检查变速器线束，无破损、腐蚀，各插头接触良好。由于作者没有修过很多宝马，没有详细资料，无法准确找到刹车片电磁阀，所以决定打开变速箱油底壳检查。经过一番分析，他找到了刹车带电磁阀，上面连着一根黑线和一根蓝线。电阻测量值为13 ω。检查连接到变速器ecu(位于右侧驾驶室a柱)的45针和54针后，没有发现接地或错误连接。我又检查了其他线路，没有问题。对了，变速箱机油滤网和油底壳都清理干净了。改装后，按要求添加油量。试运行中发现的故障和以前一样。
在试运行过程中，从故障现象可以推断出变速器进入了故障安全状态，一直工作在2档。想想以前修变速器的经验，通过书籍查找变速器失效保护的原因，主要包括变速器tcu、油门位置传感器、车速传感器、输入轴传感器、换挡电磁阀、锁止电磁阀等。按照以上思路，逐步检查，排除节气门位置传感器、输入轴传感器、锁止电磁阀有故障的可能。然后我们开始检查速度传感器。用x431进行波形分析后，是标准的矩阵方波，没有杂波干扰，排除了转速传感器的嫌疑。变速器的Tcu一般不容易出故障，所以我们把重点放在换挡电磁阀上，从数据中发现“有些车只要一个换挡电磁阀出现故障，就停止所有电磁阀的工作，进入防故障模式，汽车前进方向只有二档”。既然检测故障码是“制动带电磁阀”，那肯定是有原因的。再次打开变速器油底壳，检查所有电磁阀线路，发现此车电磁阀为正极控制，静态检查没有问题。所以我们决定用7个led，每个电磁阀线并联一个，行驶中检查。通过对比发现，当变速器进入故障安全模式时，发光二极管都是亮的。变速器的tcu有故障吗？打开变速器的电脑后，发现内置了一个小继电器来控制换挡电磁阀的正极。用x431取消代码时，这个继电器工作，熄火后再打开点火钥匙，就不行了。
是电脑有问题还是别的什么问题？为了进一步找出故障原因，再次对电磁阀进行了测试。这次发现锁止电磁阀的电阻值为5ω，与之前测得的值相差很大。为什么会这样呢？即使受温度影响，也不会有那么大的变化。其他测量电磁阀变化不大。经过思考，似乎锁止电磁阀是故障的主要因素，于是决定更换一个电磁阀，安装后消除故障代码，反复尝试，故障没有再次出现。