【检修知识】汽车微机地区收集故障的检测诊断

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现代汽车电子技术是汽车技术和电子技术相结合的产物。自20世纪70年代中期以来，微型计算机在汽车上的应用给汽车工业带来了划时代的变化。尤其是最近十年，随着数字技术的飞速发展，本着“技术以人为本”的原则，为了满足市场和客户的需求，以及能源和环保的因素，世界各大汽车公司纷纷将最新的科技成果应用到汽车上，使得汽车电子化的程度越来越高。可以说，今天的汽车已经进入了全面微机控制的时代。

继顺序多点喷油控制装置在汽车上应用后，电子自动变速器、abs、车身、水平悬架控制相继出现。为了提高控制装置对汽车控制的准确性和协调性，一些高档汽车还采用了微机局域网控制系统，将一些控制元件、传感器和执行器连接在一起，形成一个局域网。在网络中，所有组件通过两条平行线连接起来交换数据，数据以信息块的形式快速、连续地交换。其他控制部件也将接收由一个控制部件、传感器或致动器发送的信息，但是仅破译它们需要的信息。网络还将自动删除冗余传感器要求，以确保控制的协调和下一轮数据交换的适当存储空间。该网络还具有自适应特性。例如，when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
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汽车微机局域网控制技术将汽车电子技术带入了一个新的领域，同时也增加了其故障检测和诊断的难度。当网络系统出现故障时，很难直接找出具体的故障点。表面上看，某个零件出现了故障，但故障的原因却在一个看似无关紧要的地方。一般情况下，不会记录故障代码。只有分析整体运营数据，才能看出一些端倪。下面，我们将整理出我们在维护实践中遇到的两个网络系统故障检测和诊断过程的案例，供大家参考。

例1:93款奔驰300se轿车配备了热线顺序多点燃油喷射系统(LH-SFI)和带防爆延时的电子点火系统(ezl/akr)。被转到另一家修理厂修理。故障现象是当油门踏板被踩下，the/きだよよよよよよよよよよよよよよ

故障发生时，使用博世kts—300读取动态数据流，从数据流分析发现两个问题:一是KTS-300显示器基本部件(通用电脑)缺少一根火线；二、怠速时，总有两个缸交替1-2 s不喷油，当油门踏板为depressed,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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时，按一般诊断程序，判断喷油不良，应先检查燃油系统，如喷油器、机油泵、调压器、滤清器等。其实别的厂都换过燃油泵和燃油压力调节器，故障依旧。奔驰300se轿车是由基本部件、lh控制部件、电子油门控制部件、巡航和怠速控制部件、故障诊断部件和点火部件组成的区域控制网络(见系统框图)。网络会在四种情况下自动切断供油:(1)降速切断供油；(2)点火失败时，切断供油；(3)不要切断气缸的供油；(4)安全切断供油。安全断油的原理是在电子油门执行器(俗称电子油门)中安装一个安全触点开关。正常情况下，如果节气门开度大于油门踏板位置，且巡航控制尚未工作，则开关接通when/きだよよよよよよよよよよよよ
，出于安全考虑，网络会通过电子油门控制部件将该开关从接地断开，并向基础部件发送接地信号，这将使热线(lh)控制装置关闭部分喷油器。when/きだよよよ0/转速降至1100小时/分钟，关闭的喷油器再次打开。如果故障仍然存在，当踩下加速踏板时，the/きだよよよ0/速度只能在1100小时/分钟和2000小时/分钟之间来回波动。

根据部件测试，油门踏板位置传感器的信号与节气门开度一致，问题只能由电子节气门中的安全触点开关引起。再次测试线束，12v电压到达开关输入端，输出端测不到电压。当故障消失后，输出能量会达到8v左右的电压(一部分电压由网络中的电器平衡)。断开线束，在开关的输出端加一个1000ω的电阻(目的是减小电流，避免损坏系统中的元件)与输入端连接，故障马上消失。由于电子油门价格近万元，车主问:就这些。但会失去“安全切断供油”的功能。

例2:1994年奔驰s500轿车的仪表总成因仪表板电路烧损而更换。这家修理厂委托一家配件制造商从香港订购一个仪表总成。安装后，除了车速表和里程表，其他部件都没有问题。根据以往的经验分析，影响车速表工作的是变速器末端的车速传感器信号。于是修理工检查了变速器上的两个转速传感器，发现都不错，电阻值在规定范围内，而且它们的脉冲信号也随着变速器转速的升高而增大。再看仪表总成的外观，新旧部件有三点不同:一是旧仪表总是变成机械转动显示里程，新仪表总是变成LCD显示里程；与第二个线束接头相同，但新零件比旧零件多三个端子；第三，两个零件的零件号不一致。所以得出两个零件不能互换的结论，让修理厂找零配件供应商要求退货。零件供应商解释说核心零件已经不生产了，零件号也更新了。问了香港的供应商，说肯定可以换。这是它们在香港的兑换方式；零件价格近万，而且是从香港订的，不能退。一方要求退货，另一方拒绝退货，于是产生了纠纷。

那么这两部分可以互换吗？可互换。为什么速度计不工作？奔驰s500车也是局域网控制的。abs控制部件将abs系统左前轮(从动轮)的轮速传感器信号传输到网络(模拟信号)，网络将信号转换(数字信号)后通过仪表控制部件(模拟信号)驱动车速表和里程表工作。它的信号转换和传输方式不同于其他汽车，有三个特点:(1)是模拟信号，由abs系统的左前轮速度传感器(从动轮)给出；(2)经过多次转换；(3)涉及控制成分多。

测量abs左前轮速度传感器端子后，电阻为∞。更换新传感器后，各表计工作正常。修理厂解决了实际问题，零配件厂家又做了一笔生意，双方都很高兴。

从上面的例子可以看出，对于汽车微机局域网控制系统，采用传统的检测诊断方法，很难一步到位地确定故障，有时还可能导致部件的错误诊断、遗漏甚至错误更换。数据流分析是一个非常有效的解决方案，因为当系统出现故障时，只要驾驶性能出现问题，动态的数据流就会体现出来，数值也会发生变化。在实际值菜单下，读取故障情况下的数值，与正常数值进行比较，找出影响这些数据变化的因素，就可以看到大概的故障位置，然后通过电路分析和元件测试就可以找出准确的故障点。因此，检测和诊断汽车微机局域网系统的故障，要满足三个条件:一是汽车要在故障状态下运行，使故障出现；其次，要有专门的诊断仪或微机故障扫描仪，用于读取和分析数据流；再次，需要有足够的数据库支持，将正确数值与故障数值进行对比，还需要从数据库中了解本车微机区域网络系统控制的原理和工作过程、系统电路图和系统框图，从而指导下一步的电路分析和元器件测试，最终准确找出具体的故障位置。