【检修知识】搭铁线脱焊惹起的毛病诊断及消除

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索纳塔汽车(/きだよよよよきだよよきだよよよきよだよよよよ
124)第一次故障后，诊断出电子控制模块(ecm)和水温传感器损坏。诊断方法是将正常的ecm和同类型的水温传感器更换为故障车辆，故障现象消失。于是，我买了新的ecm和水温传感器，换掉了。然而，好景不长。运行两个多月后，故障再次出现。其实上一次失败的原因根本就不对，只是碰巧暂时排除了故障。

进行彻底检查。首先进行了一些常规检查:目视检查每根真空软管，没有损坏或漏气；测量电池电压至12v；检查正负电源线与保险丝的接触，未发现异常；连接器外部未发现异常；火花塞也正常工作。随后更换了空气滤芯，清洗了喷油器，进行了点火试验，故障依然存在。然后用指针式万用表的电压(内阻大于5okΩ)通过诊断插座调用故障代码。具体来说，将电压表的正表放在诊断插座的1#端子孔中，负表放在诊断插座的12#端子(接地插棒)孔中。将点火开关置于“on”位置，电压表显示故障码12、13、25、21。查故障码表(模式一)，我们知道12是空气流量计(vaf)工作不正常，13是气温传感器(在vaf)工作不正常，21是水温传感器故障，25是气压传感器(在vaf)工作不正常。当时我们分析四个传感器不可能同时损坏，空气流量计里安装了空气温度传感器和大气压力传感器，所以首先怀疑水温传感器有问题。由于水温传感器损坏，ecm自动将水温设置为始终80℃以确定喷油量。这在车热的时候基本合适，但是在车冷的时候(尤其是冬天)会造成启动困难，怠速不稳。同时，ecm将存储故障代码21。所以水温传感器的电源线接头和水温传感器本身都是经过仔细测试的。先用。测量仪表连接器1#端子与地之间的电阻值为0 ω，表示没有问题；然后，用电压表测量端子2#与地之间的电压为4.7v(标准值为4.5v-4.9v)，这表明ecm正在正常给水温传感器供电。最后，测量不同温度下的水温传感器，将水温传感器放入盛有水的容器中，放入温度计，用电炉加热。水温20℃时，电阻值为4 kω。40℃时，电阻值为2。OKω；80℃时，电阻值为0.4 kω。与正常值(依次为2.5kΩ、1.1kΩ、0.3kΩ)相差过大，说明水温传感器损坏。于是我买了一个新的水温传感器，戴上进行消防测试。结果冷启动的麻烦消除了，但是排气管冒黑烟的麻烦依然存在。根据资料，三菱和现代的电子control/きだよよ2/喷射系统大多采用卡门涡街空气流量计，进气温度和大气压力的传感器都安装在空气流量计中。因此，继续测试空气温度传感器和大气压力传感器。先用ω表测量空气温度传感器的两个端子或线束插头的4#-6#端子，20℃时的电阻值为2.78 kω(不同温度下空气温度传感器电阻的标准值不同:0℃时为6 kω，20℃时为2.7 kω，80℃时为0.4 kω)，非常接近标准值，说明空气温度传感器本身没有故障。然后，将点火开关转到“on”位置，用电压表测量H线束侧连接器的扩展端子与接地之间的电压。实测值约为4.8v，其标准电源电压为4.5v-4.9v，说明ecm在正常给传感器供电。然后测试大气压力传感器，用ω表和电压表测量它和ecm之间的连接端子。

经测量，6#端子与地之间的电阻为0 ω，表示接地良好。1#端子对地电压实测值为5v，接近标准电压4.8v-5.2v；1#端子与地之间的测量电压为4v，与标准电压3.5v-4.2v相差不大，说明该部分没有故障。但冒黑烟的事实是存在的，所以根据相关电路图分析，认为集中地线到ecm的地线有问题。采取以下方法，打开保护罩，断开ecm上的连接器，并仔细检查。发现接地线(黑色)与图2中13处的插头脱焊，导致ecm接地不良，供油错误，从而导致排气管冒浓黑烟。用电烙铁重新焊接后，重新安装进行着火试验和故障排除。

那为什么上次换了ecm故障就消失了呢？认为当时13点ecm地线没有完全脱落，可能是维修人员在安装连接器时将插线向内推，使地线暂时接触良好。但由于开焊，受不了长时间的震动而断开，使得故障再现。