【检修知识】动员机为何总易熄火

本篇文章1265字，读完约3分钟

一辆切诺基4缸电喷吉普，用户反映该车在高速上突然停止行驶。 再次起动时，起动器转动正常，but/きだよよ0/没有着陆的迹象。 拖到修理厂后，首先用431 ME电眼诊断仪检测汽车电脑，调出故障代码42。 该故障代码表示自动切断继电器电路或控制器中没有自动切断继电器电压信号。 该故障码通常是由ASD的控制电路短路或开路引起的。 清除故障代码后，打开the/きだよよよきだよよよよきよよよよよよよよ

拆下ASD继电器，用万用表测量。继电器有五个引脚，分别标有85、86、30、87和87a。其中85 #和86 #为继电器线圈引脚。用12v电压连接85 #和86 #。万用表显示，30和87脚可以连接，30和87a可以正常断开(30和87a常闭合)。 启动启动器。测量ASD继电器的86 #和85 #插孔。有12v电压。ASD继电器放置后，再次启动起动机时，继电器会动作，但车还是上不了车。 然后拆下ASD继电器，打开点火开关，测量继电器30 #插座与地之间的电压。测量后，没有电压 参考电路图，图中显示30 #插孔与电池正极之间存在断路，于是拆下分配电箱，观察其背后的线路，发现30 #插孔的红黑线通过一根30A的保险丝与电池相连。 拆下保险丝发现保险丝断了。 更换新保险后，可以发动汽车，挂档启动，然后汽车马上熄火，再观察保险丝又断了。 这时候就怀疑线路短路了。因为ASD继电器的正极保险丝熔断，考虑检查ASD继电器的连接线是否与负极短路。 参考切诺基(2.5L)电控系统ASD的相关电路(图1)，测得ASD继电器87 #插座与控制器57 #插头之间的线路电阻低于1 ω，ASD继电器85 #插座与控制器51 #插头之间的电阻为无穷大，85 #插座与点火开关之间的线路符合技术要求，30 #插座为无穷大。 可以确定线路连接没有问题，再次更换控制ASD继电器的保险，清除再次出现的42故障码，然后观察车辆怠速运转。没有异常，电脑没有出现故障码，数据流完全正常。 但当车辆再次启动时，它仍然熄火。 继续观察电路图，发现ASD继电器的87 #插头线(橙色)不仅与控制器的57 #插头相连，还与点火线圈和喷油器相连，并向它们提供正极电源。 测得的彼此之间的线电阻小于1 ω，与负极的电阻为无穷大。控制器13 #、14 #、15 #、16 #插头与喷油器的连线正常，控制器19 #插头与点火线圈的连线正常。 同时，在检测电路的偶然过程中，发现87 #插孔线(橙色)不仅连接控制器、点火线圈、喷油器和ASD继电器，还为缸体加热器和里程表传感器提供正极电源。 检查气缸体加热器和ASD继电器之间的连接线。线电阻小于1 ω，负极电阻无穷大。 但在检查里程表传感器与ASD继电器连接线的过程中，发现里程表传感器的线束没有固定好，线束直接骑在传动轴上，长时间摩擦，导致橘色线露出铜线。 At/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 线束修复固定后，车辆故障排除。 通过这个案例可以看出，维修资料有时候并不完善，但是要勤于动手，勤于思考，勤于总结。