【检修知识】基础常识 聊聊怎么改装越野轮胎

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经常有同学问我换什么轮胎。总觉得三句话说不清楚。我想想还是写下来。关于越野轮胎，4x4magazine对各品牌各车型做了权威对比，来自澳洲的大象前辈也有提及，但字数真的不多。以我对轮胎的特别关注和多次改装的经验，今天敢于写出来，在没有进一步改进的情况下，尝试说明问题。希望能给想改装轮胎的同学一些帮助，写的不好大家都不好意思。

千里之行始于足下。汽车的轮胎和人的鞋子一样重要。选择什么样的轮胎不仅是一门学问，更是车主品味和态度的体现。

先说脚(轮毂):

轮胎是鞋，轮毂是脚。好的轮胎一定要配轮毂。从耐久性和符合相关法律法规的角度来看，大部分SUV在出厂时都配备了正偏置的车轮。如果你想让你的汽车轮胎伸出去(加宽轮距)，换成负轮是最好的选择。

目前市场上常见的负极轮毂有铝合金和锻铁两种，表面处理多种多样。铝轮毂价格略高，没有铁轮毂容易变形的缺陷，也适合户外越野高速行驶；铁毂便宜，国内常见负值一般为-25，特殊孔距也可定制。表面处理多为黑、白、电镀，现在比较流行。一般来说，市面上常见的各种轮毂质量一般，尤其是铁轮毂。希望你买的时候多做筛选。

购买轮毂时，了解其安装宽度很重要。我建议不能小于8j，否则达不到31寸以上轮胎的推荐标准。

越野轮胎的分级:

轮胎的设计是基于适应特定的路况。没有全能轮胎，也没有全世界公认的轮胎分级标准，所以现在只说常见的轮胎:

公路轮胎:俗称ht轮胎。该轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹精细，在公路上行驶舒适安静，具有突出的公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，ht轮胎在沙地上表现不错，不容易挖坑卡车，但是易碎，在未铺路面的路面上容易损坏。Ht轮胎是大多数SUV出厂的标配。我们把越野爱好者眼中对轮胎的观感汇总成1-5的轮胎气质指数，ht轮胎气质指数为1，基本无味。

全地形轮胎:俗称at轮胎，是越野爱好者使用最广泛的车型。与ht轮胎相比，at轮胎的设计形式千变万化。与ht轮胎相比，at轮胎的胎面花纹略显粗糙，轮胎间距也比ht轮胎略大。这种设计的负面影响是公路性能的下降和噪音的增加。但其在未铺装路面上的耐久性和附着性超过普通ht轮胎，被认为是最全面的轮胎。at胎的气质指数是3，比较有味道。

泥胎:俗称mt胎，只有越野爱好者和特殊道路工作者才能选用。与at轮胎相比，mt轮胎胎壁更坚固，胎齿更夸张，胎齿间距明显更大，便于在泥泞地面行驶时缓慢排泥或高速甩泥，在一些不良地面(如凹凸不平的岩石)上更容易增加附着力。mt轮胎在路上的噪音很大，甚至在时速不到10公里的时候就能感觉到震动。制动和转向性能与at轮胎相差甚远，在雨中的铺装路面上更容易失控。但说到未铺砌的地面，却能给你带来非同一般的抢地快感，尤其是在恶劣的地形下，不容易被损坏，给人很强的信心。关于mt轮胎经常有一个误区，就是沙地越野能力一定很强。实践证明，松软的沙地是mt轮胎的杀手锏。如果没有差速锁，速度太慢或者停下来，那就只有挖坑了。目前市面上的mt轮胎并不多，而且经常缺货或者型号不全。mt轮胎气质指数4，很有味道。

雨林胎:俗称蜈蚣胎，多用于各种泥巴多的赛事。据说雨林轮胎最早是马来西亚雨林地区的农民使用的，后来改良用于越野车。雨林轮胎的胎齿有些夸张。开玩笑的说，在高速公路上打滚几乎是它唯一的功能，但在泥地上却是高手，性能比普通mt轮胎好很多。虽然很少有人在雨林中使用轮胎，但越野迷们经常谈论它。最近总说胎面中间有三排小齿的那种(一般是两排)。雨林轮胎气质指数5，绝对有品味，但是价格不常用。

大世界:以上四种常见轮胎只是轮胎世界中的沧海一粟。由于渠道和购买力的原因，我们很难接触到一些比较酷的轮胎，比如大型爬坡轮胎、雪地轮胎、沙漠轮胎等。我们希望随着中国越野事业的不断普及和壮大，会有更多酷炫的轮胎供我们选择。