【检修知识】动员机忽然拉缸后应当怎样办

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拉缸是指气缸套内表面与活塞往复运动接触的区域出现上下划痕的现象。一般在大修后的磨合期经常出现拉缸现象。有些也发生在正常操作中。拉缸时，一般缸套内表面有轻微的横纹拉痕，很少有严重的横纹拉伤。大多数应变零件位于垂直于活塞销轴线的缸套的两个侧面上。气缸损坏的部位多为缸套(内表面)、活塞(外表面)、活塞环(外接触面)。

拉缸损坏的基本原因是气缸套与活塞摩擦环之间存在局部干摩擦。因此，金属表面上的微凸起相互接触。在高载荷的作用下，微凸起发生变形，在相互运动中产生大量摩擦热，使微凸起熔化融合，进而拉开，形成刮擦痕迹，产生磨损碎屑。金属屑嵌在活塞表面(没有润滑油冲走)。刮擦气缸壁。

影响拔缸的因素很多，情况复杂。这主要与工作条件(温度和负荷)of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424有关，然而，磨合条件of/きだよよ0/磨合期是影响拉缸的关键因素。造成拉缸的基本因素有三个。

一、活塞与缸套之间的温度of/きだよよ0/过高

1、热负荷of/きだよよよよだよきだだ
123缸套与活塞之间的间隙过小，难以形成良好的润滑油膜。甚至，由于润滑油在高温下碳化或燃烧，使活塞环粘结在缸壁上，引起突然爆炸和提前燃烧，产生干摩擦状态，加重/加重0/磨损。

2。气缸套内表面的精度、光洁度和形状(锥度和椭圆度)超过规定标准。活塞环密封效果降低，缸内燃烧气体冲入活塞裙部，导致裙部温度过高，润滑条件恶化，出现局部干摩擦现象。

3。偏磨是由活塞在缸套中的安装位置偏差引起的。由于活塞变形、活塞销孔偏差、气缸珩磨偏差、连杆弯曲或扭曲、曲轴轴线变化、曲柄销与主轴颈不平行等原因。，活塞会在气缸内单边倾斜。此时活塞环对缸壁的压力相对集中在局部表面，使得气缸套和活塞环之间的油膜在巨大压力下变薄甚至破裂，从而失去润滑作用，形成干摩擦，温度急剧升高。

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0/工作时，燃油辛烷值因此，缸壁局部温度迅速升高，润滑油膜损坏或烧成粘胶，使活塞环卡在环槽内，造成漏气。此外，爆燃产生的燃烧气体撞击气缸壁，使缸套容易产生干摩擦和擦伤。

5。气缸套内表面润滑不良。由于缺少润滑油、油压低、油质差等因素，不能保证金属摩擦面产生的热量在润滑时被带走，导致金属在高温下变形。

6。冷却效果差。由于缺水、散热器内部堵塞、缸套外壁水垢过多、风扇安装不当、风扇皮带松动、风扇风量过小、泵排量过低等factors,/きだよよよよよきだよよよよよよ
12特别是在磨合期出现过热现象，容易出现拉缸现象。

二、活塞环、活塞、缸套材质搭配不当

目前国内生产汽车配件的单位很多，零件质量不稳定，不同厂家的活塞膨胀系数不一样，缸套、活塞环表面硬度不一样，都有可能造成拉缸。比如更换活塞环时，要按照标准留足端面间隙；镀铬气缸套不要装镀铬活塞环，以免造成硬拉缸。

三。装配和工艺问题

1。活塞销装配过紧，容易造成轴向两端拉缸。

2。活塞销挡圈脱出，会导致极其严重的拉缸。

3。活塞环槽口处理不当，环槽口过大，锉削时棱角突出。

4。活塞环端面间隙大。

5。/きだよよよよよよよよよよよよよよよ