【检修知识】汽车自动悬架构造

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悬架根据控制力的角度可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。 目前大部分汽车的悬架系统都装有弹簧和减震器，悬架系统中没有供能装置，所以其弹性和阻尼不能随外界工况而变化，所以称为被动悬架。 主动悬架有一个作动器作为直接的力发生器，可以根据输入输出进行最优反馈控制，使悬架具有最佳的减震特性，以提高车辆的平顺性和操纵稳定性。 它由弹性元件C和力发生器fe组成。 半主动悬架可以看作是由具有可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统。虽然不能借助外部输入进行最优控制和调节，但它可以根据计算机中存储的各种条件下最优弹簧和减震器的优化参数指令，调节弹簧的刚度和减震器的阻尼状态。 它由一个弹性元件C和一个阻尼系数可在大范围内调节的阻尼器组成。 电控汽车悬架系统主要由传感器(车高、转向角、加速度、路况预测)、电控ecu、悬架控制的执行器等组成。 系统的控制功能通常有以下三个功能:高度调节。当汽车行驶在凹凸不平的路面上时，可以使车身抬高，方便通行；在路况较好的道路上高速行驶时，可以降低车身，减少空气动力，提高操纵稳定性。 阻尼力控制用于提高车辆的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动的情况下，可以抑制车身姿态的变化。 弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。 有了主动悬架，对侧倾、俯仰、偏航和车身的控制可以更快更准，提高高速行驶和转弯的稳定性，减少车身侧倾。 刹车时车身微微前倾，起步和急加速可以减少后靠。 即使在糟糕的路面上，车身跳动也更少，轮胎与地面的附着力也有所提高。