【检修知识】汽车动员机焚烧体系的改装

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]发动机运转时，点火系统的作用是在任何发动机转速和不同发动机负荷下，在合适的时间提供足够的电压，使火花塞在气缸内产生足够的空燃混合气。 点火系统的基本装置包括电源(蓄电池)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压发生器(高压线圈)、高压配电装置(分电器)、高压线和火花塞。 现代点火提前装置已由发动机管理计算机控制。计算机收集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电池电压、水温、爆震等信号。，计算最佳点火正时提前角，然后发出点火信号控制点火正时。 点火系统改装在谈点火系统的改装之前，首先要了解你的车点火系统是否仍然保持原设计的性能，确认之后再谈改装要求。 火花塞是否定期更换？火花塞的寿命大约是10000公里。 冷热值是否正确？这可以通过拆下的火花塞电极情况来判断。太冷(散热能力太好)的电极会有黑碳沉积，而太热的电极会出现发白、电极侵蚀、陶瓷开裂等状态。 高压导体是否破损漏电？电池电压是否足够？(安装大功率音频放大器后，是否配合更大安培数的电池？)点火正时调节是否正确？点火系统的改装是为了弥补原点火系统的不足。修改的目的是缩短磁化所需的时间，增加次级电压，降低点火电压，增加火花周期和减少传输损耗。 方法可以从以下几个方向入手:顾名思义，高压线的高压线负责将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。 一组优秀的高压导线，必须具有最小的电流损耗，避免高压传输带来的电磁干扰。 一般由于涂层材料的限制，汽车上的高压导体设计成5k左右的电阻值，以防止电磁干扰，但这个电阻值确实会降低导体的传输效率，造成电流损耗。 如果将导线包覆的材料改为硅树脂，可以解决干扰问题，电阻值可以大大降低，也可以减少高压电流传输带来的损耗，这就是使用硅线代替的目的。 用硅线改造你的点火系统是不可能的，但是可以增强你的体质，为后续改装点火系统做铺垫。 高压线圈前面提到的两项充其量就是点火系统的加强工作，还没有改装。点火系统的改装应从高压线圈开始。 用于点火的高压电流由高压线圈产生。线圈材料较好或一、二次线圈匝数比较高的高压线圈可以产生较高的高压电流，可以承受较高的电流输出负载。 点火电压的增加对火花周期的延长有直接和积极的影响。 目前有很多种配电屏和高压线圈一起设计。如果要改装高压线圈，必须外接原高压线圈的线路，安装一组零件进行改装。 电容放电点火系统利用每一个点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，然后在点火时再次释放出来，因此可以产生比传统点火系统更多的点火能量。 在CDI产品中，Ultra和MSD是众所周知的，其中MSD(多火花放电)是一个特殊的产品，字面意思是:多火花放电。 它能在一次点火放电过程中产生多次连续的高压放电，点火能量极高(可达普通点火系统的十倍)。 如此高的点火能量可以大大延长火花周期，而且由于点火能量(电流)的大幅增加，需要适当增加火星赛的电极间隙，使点火能量(电流)刚好可以在一个点火周期内消耗掉，否则不能消耗的能量可能会以其他方式消耗掉，其中就有可能在点火系统的其他回路中走最短的路径，这样点火系统就会被烧坏，这是不可忽视的。 其他系统在改装点火系统后可能会面临供油不足的问题，尤其是在高速时。如果不能解决，可能会导致发动机过热。因此，供油系统必须根据点火系统的改装程度适当增加供油量。 以MSD的改装为例，它的附件是一个调压阀，可以在不改变供油系统其他部件的情况下增加供油量。 无论改装的成败与否，都决定了改装后与其他系统的配合程度。单方面强化一部分，只会加速其他部分的流失。 成功的改装是促进各部分平衡和谐运行，不仅效率高，而且平衡性高。