【检修知识】手持汽车检测装备

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中国有句古话“巧妇难为无米之炊”，真的很适合汽车修理厂。以前老一代维修工经验丰富，工具简单就能修车。现在，修理汽车不仅需要特殊的工具，有时还需要一些检测仪器。这并不是说现代维修工的技术不如前辈，而是现在汽车上用的高新技术太多了，层出不穷。比如80年代以前，汽车的电控系统不超过2%。如今，98%以上的系统都是由计算机控制的。在维修这些高档进口车的时候，如果没有解码器、示波器、尾气分析仪等设备，有时候真的很无奈。

其实不光是进口车，国产车的技术含量也越来越高。在北京，新车如果不配备EFI/きだよよ 0/，就很难拿到车牌。如果没有专门的检测设备，很难查出故障原因。即使车修好了，最后出了什么问题也不一定知道，造成了极大的浪费。而且现在私家车越来越多，车主也不允许这么做。因此，现在的维修人员不仅要有修车的技能，还要有使用专用检测设备的能力，尤其是手持检测设备。

修理厂在购买手持检测设备时要注意。虽然样式相似，但检测设备的功能、质量、精度和可靠性却大相径庭。此外，在购买设备时，还应考虑其售后服务。不要贪图一时的便宜。所购设备的各项指标不能满足要求。如果修车的时候不用，损失会更大。

目前市面上的手持检测设备大致有三种。第一类是原厂级检测仪，比如奔驰专用的“HHT”；宝马专用的“MODIC”；“V.A.G1552”为公众；通用“技术”等。这种检测器比较专业，可以检测原厂几乎所有的电脑控制系统。但这类产品通用性差，只适用于特约服务站。第二类是专业级通用探测器，如美国施耐德公司的mt2500(俗称红盒子)，美国otc、德国博世公司的kts500等。这种仪器一般可以检测大部分电控系统。它涵盖的车型范围广，通用性强，价格一般比第一类仪表低很多，适用于大中小修理厂。第三类是非专业通用仪器。这一类多为国产，价格低于第二类，但性能和质量相差甚远。由于中国汽车维修行业的整体发展水平仍远远落后于发达国家，这些高科技检测设备大多是国内diy水平生产的。【/br/】电喷车辆维修中，解码器、扫描仪等检测设备的使用非常普遍，甚至到了车辆出故障的地步，还要使用检测仪。但事实上，修车并没有那么简单。有时候用检测仪检查车的所有系统，什么都没查出来，但车确实有故障。这可能会让人怀疑探测器的准确性，也不是不可能。这就是为什么我们在购买设备时不能只考虑价格。另外，探测器也不是万能的。只有了解它的工作原理，才能充分发挥它的性能。

EFI/きだ124240/all有控制计算机，缩写为ecm或ecu。与之相关的部件有两种，一种是传感器，为ecu提供各种信号，如水温信号、凸轮轴位置信号、进气温度信号、节气门位置信号等等。这些信号被传送到计算机，计算机按照一定的程序运行后，向第二类部件——执行器发出各种动作指令，如喷油器、E-GR阀、怠速调节器等。

发动机和其他系统的数据可以通过解码器从ecu中读取，但不是所有发动机的数据都可以从ecu中读取。首先，各个汽车厂商提供的测试数据不一样；其次，各种解码器的功能和精度不同，所以结果也不一样。

由于探测器的功能有限，必须辅以另一类仪器，即具有示波功能的发动机探测器。有了这种仪器，修理工可以直接读取点火情况of/きだよよよ 0/，通过检测各种波形来判断解码器提供的数据是否准确。两者相辅相成，缺一不可。

在最近这种portable/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ