【检修知识】氛围流量传感器与喷油量的关联

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空气流量传感器(maf)计算entering/きだよよよだよよきだよよよよよよよききだだだ12的量当entering/きだよよ0/的量大时，空气流量传感器感应到的值会大，表示that/きだよよよよよよよよよ
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长期/短期燃油调节是通过pcm改变喷油器的脉冲宽度，以保持空燃比of/きだよよよよよよよよよよよよよ

1无论是短期燃油调节还是长期燃油调节的数据，都可以被汽车诊断仪检测到。短期燃油调整和长期燃油调整的重要区别在于，前者表示短期内的小变化，而后者表示长期内的大变化。
短期燃油调节是汽车/电子控制系统的一部分。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1短期燃油调节系统以0.45v为参考点，持续监控氧传感器的输出电压。when/きだよよよ0/处于闭环状态，氧传感器的信号电压应在0.1 ~ 0.9 V的恒定范围内变化，当pcm监测到的氧传感器电压在0.45v的参考点附近稳定变化时，pcm连续调节供油量，保证发动机的空燃比尽可能接近14.7: 1。短期燃油调整值表示为-100%和+100%之间的百分比，中间点为0%。如果短时燃油调整值为0%，说明空燃比为14.7∶1的理想值，空燃比既不太浓也不太稀。如果短时燃油调节显示高于0%的正值，说明空燃混合气偏稀，pcm正在调节供油系统，增加喷油量。如果短时燃油调整显示低于0%的负值，说明混合气过浓，pcm正在调整供油系统，减少喷油量。如果混合气的稀或浓程度超过了短期燃油调节的范围，则需要进行长期燃油调节
。长期燃油调节值从短期燃油调节值中获得，代表燃油偏差的长期校正值。如果长期燃油调节显示0%，说明为了保持pcm控制的空燃比，燃油供给刚刚好；如果长期燃油调节显示低于0%的负值，说明混合气过浓，喷油量在减少(喷油脉宽在减少)；如果长期燃油调节显示高于0%的正值，则表明混合气过稀，pcm正在通过增加供油量(增加喷油脉宽)进行补偿。长期燃油调节值可以指示功率控制模块已经补偿了多少。虽然短期燃油调节可以更频繁地在大范围内小数量地调节燃油供应，但长期燃油调节可以显示短期燃油调节向稀或浓的趋势。长时间的燃油调节，可以在很长时间后明显改变燃油供给到所需的方向。