【检修知识】五招弗成不知的汽车检验法

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在汽车保养中，不要随便判断任何传感器和执行器的优劣，更不要随便调换。很多维修人员一开始就把故障码看完了，不过先试试上面的简单方法也无妨:直观的方法遇到问题要先查看各个传感器和各个执行机构的供电线路，少数问题是线路打架不好或短路引起的。 在线路分布的范围内，就要开始对容易磨损的地方进行审查了。笔者在维修一辆故障车时，车在郊外山区坑洼较大的路面下行驶时突然熄火。目前已经无法启动了。司机曾经找了几个修车人员来抢救，但是维修人员检测后认为是分电器(传感器)损坏了，但是他们还是没有办法，换了新的才启动。 在接车的时候，提前考虑了突然出现问题时的路况和地形前提，笔者间接查看了线路的分散点和容易磨损的地方，发现在刹车助力器附近的防火墙附近有四根电线断了，然后在事先没有考虑是什么电线的情况下修复了这四根电线并启动了动员器，都是异常的。 后来才知道这两条线是焚烧系统的线。原来该车前后发动机支架在行驶过程中损坏，导致动员器与线束之间受力适中，出现了上述问题。 大部分的振动方式都只是在车外振动时才表现出弊端。这时可以采用振动的方法来停止实验。 易受振动影响的地方包括连接器、配线、传感器、执行器等。 对于适配器，适配器可在其垂直和度数上轻微振动；对于布线，可以稍微垂直倾斜或有一定程度倾斜的布线连接器的讨论，穿过齿的支架和连接器要仔细复习；对于传感器，可以用手轻敲各种传感器，但千万不要用力敲打；对于执行者来说，有些执行者由于外在成就而无法执行任务，偶尔被外力震动后奇迹般地执行任务。 笔者曾经遇到过这样一个例子，一辆车表现出没有怠速的缺陷。车子没有提前输出任何故障码，大气流量计在其他修理厂换了，问题还是无奈排除。笔者接车后，试着打开大气流量计的接头，问题依旧。用手轻轻摇动每个执行器的接头、每个传感器的接头和电路，没有发现任何成果。后来我打开驾驶座，用手拍了拍mobilizer ecu的接头。麻烦奇迹般地消散了，然后继续震动起来。故障有时很严重，这表明故障出现在活动器ecu的连接器上。插件被关注新处置后，麻烦消散。 轴线法的一些弊端会出现在人们看不到的地方。弊端严重时会导致汽车发动器无法启动，时好时坏。在这种情况下，可以用一个小夹子慢慢地一根一根地抽动线束进行试运行，只有在所有线路都畅通的情况下才容易抽进去。 有一辆车不小心启动不好，很难发现，但是笔者通过这种方式发现了修车时的弊端。 提前，车就是调动不起来。当使用夹钳将电线稍微抽在线的顶部时，电线很容易被抽入。发现电线是磨损的线，因为磨损的地方是一块硬塑料，所以不形成搭接事件，电线修好后问题就消除了。 加热方式只有在车热的情况下才会出现一些问题，可能是无关的零件或者传感器被加热造成的。这时候用电吹风或者类似的加热的东西，停止加热会出问题的部件或者传感器，检讨会不会出问题。但需要注意的是，有些传感器的发热温度会超过60℃，甚至会间接加热整个电脑。 有一辆桑塔纳2000直喷车，冷的时候很优秀，热的时候偶尔会出现怠速不稳的问题，偶尔甚至低速熄火。 一开始，笔者停止用电吹风加热汽车水温传感器，意外发现传感器加热温度越高，电阻越大。但是试着拔下传感器后，车全部变形，然后更换水温传感器，问题就排除了。 喷水法的一些缺陷只有在雨天或高温时才会出现。这时可以采用喷水的方法进行检查，可以在车辆上喷水，查看缺陷的位置。 不过要小心傅程是间接把水喷到了调动器的机电控制部分，可以喷到散热器后面直接改变温湿度，傅程是间接把水喷到了电子器件上。 洗完一辆车，动员员无奈启动，但几个小时后，又被动员了。 为了避免类似的结果再次发生，司机把车送到了作者所在的公司。考虑到这种劣势提前出现在洗车中，间接喷水法在汽车最容易进水的地方停喷，非正常调动汽车。当水喷到分配器上的时候，动员器慢慢出现了颤抖的一幕，然后匆忙关掉，无奈再次启动。 仔细检查分电器发现，分电器盖已经爆裂，水一度从裂缝渗入分电器外部。更换分电器盖后，问题完全消除。