【检修知识】别克CLASS 2通信收集毛病检验实例

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1 & gt；别克class2通讯采集故障检查实例class2通讯采集故障培训要注意以下几点:1。class2允许下列控制单元相互通信，也允许故障诊断仪与这些控制单元通信。 这些保持单元是车身保持单元bcm(D-car系统的BCM未连接到class2)、电子制动保持单元、空调系统保持单元、气囊保持单元、组合仪表、能源系统保持单元pcm和钥匙确认系统保持单元等。 2.如果连接到class2数据总线的某个保持单元不能与诊断仪(tech2)通信，而其他保持单元的通信不正常，则表明保持单元有问题，或者保持单元与组件sp205之间的数据线损坏或连接不良(所有保持单元都通过进程sp205连接到class2总线) 3.采集动态时class2通信电压为0v，启用时为7v。 如果连接每个保持单元的数据总线或连接诊断设备的数据总线受到干扰，例如，如果总线对电源或地短路，则所有保持单元将别无选择，只能停止异常数据通信。 测试实例一:故障场景:一辆2004年别克gl8商务车，行驶里程25000km，车主反应不反映突然启动，且防盗警示灯亮，档位策动灯不亮，其他仪表性能无法改变。 故障检查:由于这款车的故障已经波及到很多系统，而且故障现场相当复杂，所以首先使用tech2对各个系统持有单元进行诊断。 然而，当故障出现时，应用tech2别无选择，只能进入每个保持单元。 笔者认为，虽然故障现场重要的是显示仪表盘上所有的启动灯都不一样，但同时破坏所有仪表启动灯的能力很小。 停止信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号和活动器转速表信号都来自主电源系统控制单元pcm，它接收每个传感器的信号并通过过程class2总线将其传输到仪表，因此最可能的故障点是pcm或class2总线。 首先查看pcm的电源和接地电路，没有发现异常。 断开pcm上的线束插头，打开焚烧开关，测量pcm上线束插头c1的59号针脚的接地电压为5v，而动态下class2的电压应该在0v左右，这说明class2总线对电源短路。 为了扩大故障类别，逐个断开sp205组件上的每个系统数据线。当sp205的D引脚断开时，class2总线上的电压降至0.6v 因为D脚数据线接收音机，拆下收音机复查，发明的收音机电路板有水渍痕迹，有的可以是空调渗水。 换了收音机，停了相邻空调管道妥善处置后，车的问题消除了。 总结:收音机的故障导致class2总线对电源短路，导致pcm数据勉强准确的传输到仪表，导致各种仪表躁动异常，也导致动员器无奈启动。 例2:故障现场:一辆2001年的别克gl车，行驶里程8万km，车主反应，当车行驶在不满意的道路上时，仪表盘上的所有仪表灯(警示灯)会偶尔亮起，类似于车辆启动后仪表自检的情况，但动员器没有关闭。 故障检查:行驶在平坦路面上时，仪表盘上的所有煽动灯突然亮起。我相信一些维修人员已经遇到了故障。根据故障现场，可初步判定为间歇性电路故障。 对于这辆车来说，这种故障可以是仪表故障，也可以是仪表电源线打架不好的地方。因为与仪表灯对应的每个系统的控制单元都与class2总线接触，所以class2总线也有一些故障。 在不满意的路长上进行路试，当车身不平时，仪表盘上的仪表灯会瞬间亮起，但很快又会燃烧起来，各仪表的躁动变化程度并不大。 用tech2查看ipc，仪表系统的无端故障码，查看连接到class2总线的各个控制单元，每个控制单元外都有不同的故障码，说明class2总线引起的故障能力更强。 由于每个控制单元通过过程组件sp205连接到class2总线，所以首先检查组件sp205，但是没有发现打架不良的情况。 那么什么因素会影响连接在class2总线上的所有保持单元呢？笔者认为最有可能的原因是电池的电压。当电池电压变化或连接电阻变化时，会影响class2总线上的数据通知。 将万用表的一端固定在sp205组件插头的A脚，用电压块测量数据线上的电压。动员器工作时电压为7v，不正常。 为了模仿故障呈现的前提，大幅度晃动车身，结果发现电压意外稳定。 测得的发电电压of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 接地线应打磨适当且牢固。经过反复路试，故障不会再出现。 总结:在实训和维修任务中，电路接地不良或导通不良的缺陷大多是指导线断开、接线端子腐蚀、接线端子松动的情况。 对于这种故障，本发明故障可以通过该过程直观地查看，也可以停止电阻值或电压降的测量。 笔者认为在检测class2总线时，如果能用示波器查看class2上的通信数据波形，会非常直观，并能缩短检查时间。 接地线是电路回路的一部分。然而，在许多车辆中，大量的电子设备仅仅依靠几根公共接地线来报告电流。我认为这是因为电路中大量良好地线(即主地线)的应用比多根地线的应用更可靠。 在许多地线的两端，还应用了特殊形状的地线连接端子、垫片和紧固螺钉，这也是对地线的特殊考虑。 2 >麻烦:一辆宝马316轿车配有164e1动员器。 怠速会在1200-1500 r/min之间跳动，不管车是冷还是热。入档或开空调时，怠速在1500-1800 r/min之间跳跃，偶尔很不稳定。 缺点:1。查看大气流量计:测量1 #有5v电压，5 #引脚和移动器电脑有独特的接地畸形；测量1 #脚和3 #脚之间的电阻为500欧姆，2 #脚和3 #脚之间的电阻为1360欧姆；在1200-1500转/分下测量2号脚信号线的电压值，2.33-2.47 V。电压响应速度的一些变化而变化，2500转/分时为2.7 V，都是不正常的。 2.测量大气流量计4 #脚和5 #脚之间的电阻，查看温度传感器的电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。 3.测量移动器计算机针脚12 #和针脚43 #之间的电阻值，并检查主干状态传感器的电阻值。怠速时为1050欧姆，满载时为4320欧姆，全开全关时测得的电压值为1.25-4.98V。都是变态。 4.测量怠速保持阀的波形。异常转速800 r/min时，约2秒后波形为异常方波，在1200-1500 r/min时形成直线。 测试怠速保持阀均异常，电阻值为100(异常值为8±2欧姆)。 5.氧传感器电压为0.4-0.45 V，变化不大。减速至2500 r/min后，电压为0.55-0.58 V，与异常变化值不符。 由于老化，氧传感器工作不良。更换氧传感器后，问题消除。 3 >基本怠速调节在沃尔沃汽车中，240、440、460、480、740、760和940动员器的基本怠速可以用旁通大气调节螺钉来调节，而850和960是由动员器电脑间接控制和修改的，所以不需要调节。 1.调整骨架阀基础的开启位置怠速运转前，必须先设定骨架阀基础的开启位置。 调整骨架瓣膜基础开口位置的顺序是:(l)从一开始就抓住骨架瓣膜拉线；(2)握紧骨阀的止动螺钉，直到骨阀完全关闭；(3)对于4缸和6缸活动器，在战后立即将骨阀的止动螺钉拧入1/4圈，而对于5缸活动器，拧入1/2圈。 2.基本怠速的调整(l)启动活动器达到异常任务温度，然后根据不同型号参考以下要求将调整怠速的跳线接地:①volvo240型号，蓝/白线接地；②沃尔沃740型号，白线接地；③沃尔沃740/760/940型号，红色/自接地。 (2)调整大气旁通螺钉使其符合下表中的规格:当车辆型号240440/460/480740/760/940跳过地线时，拆下跳线时的转/分700700转/分750 25800 25750燃油系统螺栓测试技巧20要点:l .沃尔沃汽车系统 2.油压规格数据:-le系统=5kg/cm2(4.9mpa) -k系统= 5kg/cm2(4.9 MPa)-其他系统= 3kg/cm2(3.0 MPa)-回油管夹紧时，供油压力应升至6kg/cm2(6.0mpa)或更高。 -/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 -当焚烧开关关闭并等待20分钟后，系统油压将降至2kg/cm2(2.0mpa)以下，否则会be/きだよよよよよよよよよよよ
124242 在co值测试中，应在2400-2600转/分钟时读取该值，其值应为0.3%；如果在怠速下读取，其值应在0.2-0.8%之间变化。 居家养老灯归零1.240系列居家养老灯归零:240系列居家养老灯的状态在仪表盘上。当汽车行驶超过5000英里(8000公里)时，启动动员器后，居家护理灯将持续亮起约2分钟。 提示车主停止换油，自理。 照顾好自己后，必须执行零次。 用小螺丝刀按下仪表板右后方的归零按钮，实现归零任务。 如果除了归零别无选择，必须拆下仪表板，抬起仪表板前面的归零杆。 2.850系列家居护理灯归零。到了居家护理截止时间，每次启动动员器后，居家护理灯都会亮2分钟。 归零顺序为:(1)焚烧开关“on”时，将诊断座“A”上的跳线连接到7号孔；(2)按下诊断座上的按钮4次，即进入诊断模式4(每次按下的时间约为LS)；(3)当led灯持续点亮时，性能可以停止归零步伐；(4)按一次按钮，等待led连续发光；(5)按下按钮5次，等待led持续发光；(6)按一次按钮，等待led连续发光；(7)在确定实现了归零顺序后，led将灵敏地闪烁。 3.940/geo系列家居护理灯归零。当汽车行驶超过5000英里(8000公里)时，启动动员器后，居家护理灯将持续亮约2分钟，表示需要停止换油和居家护理 调零的方式是:取下车速表左下方的胶塞，用螺丝刀，按下即可实现调零。 4 >故障场景:紧急制动时四轮制动抱死，abs故障灯不亮，但abs不工作。 缺陷检测:(1)使用普通检测设备vas5051检查abs系统stop缺陷，未发现缺陷。 (2)abs系统数据块停车检测分析:浏览ABS系统数据块，00组中的前四个数据识别为四个车轮的即时速度，车辆行驶时全部识别为“1”。 也就是说abs控制单元没有检测到车辆的实际速度，以为车辆一直在运动，所以紧急制动时abs系统没有工作。 造成这一问题的原因有三:①四个轮速传感器未能监测到实际车速。 ②轮速传感器和abs固定单元之间的连接有问题。 ③abs保持单元本身有问题。 (3)区分以上三种原因停止复习，排除。 取出左前轮轮速传感器g47，打开焚烧开关，进入abs系统数据块00，通过程序g47输入模拟轮速的信号。数据块00中的第一个数据随着信号的强度而变化。在其他三个轮速传感器上的实验与g47的结果相似。 不言而喻，四个传感器就不错；传感器和夹持单元连接异常，夹持单元也异常。 问题应该出在四个车轮的传感器齿圈上。 (4)查看四个车轮的传感器齿圈，发现齿圈上的齿布满铁锈，使传感器在车辆行驶时无法不监测车速信号。 原因是车辆搁置时间过长。 排除故障:清除四轮齿圈上的铁锈，试车异常，排除故障。 变速器漏油车辆信息:型号:c5a6生产日期:2001年行驶里程:3000km故障场景:一辆2.4l主动变速器的奥迪c5a6，使用一天后放入车库，第二天总会发现车下有大量油滴。 故障检测:(1)支起汽车，取下活动器底盘护板，活动器与发明板背面传动接口之间有油滴。 检查活动器表面后，未发现漏油现象，怀疑可能是活动器后曲轴油封漏油。 (2)拆卸变速器，检查曲轴油封处有明显油迹，未仔细检查变速器，更换曲轴油封。 安装变速器，测试它，问题仍然存在。 (3)将新的主动变速器拆下来，仔细复查发明变速器后部，一个加工孔外有油，说明变速器本身漏油。 故障排除:更换变速器总成，测试异常情况。 车厢内热半侧和冷半侧车辆信息:动员器:aps2.4l底盘:c5里程:13000km故障场景:天气热时，开空调，两侧设定温度相同，或左侧设定温度低于右侧，但驾驶室左侧排出热风，右侧排出冷风；两侧实测温差偶然达到10 ~ 15℃ 故障检测:(1)用v.a.g1551停止空调系统的故障查询，无需任何理由；最终部件性能评审缺陷 浏览数据块，对比刻度，在刻度值范围内。 进行新的基础设置，问题仍未消除。 (2)因为主动式空调系统是拆解的，既然？？散热控制系 问题要控制在室内局部。 从新v.a.g1551开始，空调系统最终部件的性能审查停止，仔细观察左温flap/きだよよ 1/V158和右温flap/きだよよよ 1/V159的任务路线对比，发现基本差异。 更换新的空调控制单元并没有解决问题。 (3)故障可由左温翻板plate/きだよよ 1/V158所持翻板失效引起，原因是翻板和翻板轴散落或翻板关闭不严。 拆下空调中央储物盒总成，发现折叠后翻板关闭不严密。 故障排除:更换空调中心支撑盒总成，故障排除完毕。 左后轮突然抱死车辆信息:型号:c4a6生产年份:1996年行驶里程:180000km故障现场:车辆因为缺少一个发动器燃油系统的备件而搁置了3个多月，在维修后的试车过程中因左后轮制动器抱死而发生故障。 故障检测:(1)检测手刹部分，无卡涩和回正不良迹象。 (2)拆下车轮，松开制动液放气螺栓，制动液将流出；但是当踩下制动踏板时，没有油从车轮中流出。 该故障的原因可能是:制动缸卡住、制动管路堵塞或abs液压控制单元堵塞。 (3)检查制动缸:松开制动液放气螺栓后，可用常用的东西将制动缸推回。 拧紧放气螺栓，松开制动缸上的供油管，踩下制动踏板，此时没有油流出。 分泵应无障碍物，并检查制动管路。 (4)制动管路的检查:拆下从动油缸和后轮轴之间的制动连接软管，然后踩下制动踏板，会有制动液流出，说明问题出在这个连接软管上，与液压控制单元有关。 使用低压气体检测软管，软管不平衡。 仔细查看本发明，发现这根管子的进油口已经锈死了。 故障排除:清算此段油管，更换整车制动液，测试异常。 故障分析:由于此油管堵塞，在车外行驶过程中不断踩刹车，闸瓦与刹车盘碰撞产生热量，使制动液油温降低收缩。 但如果制动液管路堵塞，响应性制动缸的活塞会向外推动，使车轮的制动启动变紧，最终导致抱死。 行驶异常信息:车辆型号:c5a6生产年份:2001年行驶里程:14000km。故障现场:道路右前方异常行驶。 故障排除:(1)用更换法更换了右前悬架几乎所有的部件(除了减震弹簧)，噪音没有消散。 (2)试车时发明，开空调时出现故障，关空调后故障消散。 (3)检查空调系统，更换鼓风机，并消除问题(因为鼓风机的轴向间隙较大) 里程表不小心坏了。车辆信息:车型:c5a6生产年份:2001年行驶里程:29000km故障场景:里程表意外不起作用。 故障排除:(1)更换转速传感器，故障仍未排除。 (2)第二次更换仪表总成？修理，先复查电路，无端障碍点，并更换传感器磁环，调试时，问题依旧。 综上所述，故障可以定位在线路上。 从一个新的电路回顾中发现，车速传感器的插头处没有“着火”，而侧连接的插头处有“着火”。故障出在车速传感器插头和侧连接插头之间的电路中。修理这段电路。 试运行后，问题消除了。 提醒:从这个缺陷的训练和修复过程中，我们可以发现任务顺序是错误的，在训练和修复过程中检查线路错误，走了一条大弯路。 5 & gt麻烦:一辆95年的道奇公羊汽车，5.9升，v8发动机 缺乏调动灵活性，怠速不稳，排气管冒黑烟。 故障:仪器停止复查时，发现左侧氧传感器含氧量高，而右侧氧传感器含氧量低。 用升降机吊起汽车，回顾两个氧传感器的深黑色讨论。 两个氧传感器的线束为:黑/蓝线、深绿/橙线、黑/白线；其他电线的线束为棕色/白色电线；右氧传感器线束:黑色/深绿色导线。 拍照合上电路图发现两条线装反了，过去调换了一下，然后复查氧传感器，排除了电脑里存储的故障码，以上结果丢失。 6 & gt麻烦:奥迪a6车的冷却液箱里，漂浮着一层以绿色防冻液为名的白色油状液体。 检查:这是因为该车装有主动变速器，需要加注白色主动变速器油(atf)。在冷却液散热器右侧的水室中，安装了一个变速器油散热器。变速器油从上部流入，从下部流出，将热量传递给冷却液，冷却液通过工艺空气冷却进行冷却。 一旦变速器油散热器腐蚀泄漏，油和水就会相通。 汽车启动时，油压高于水压，机油流入冷却液；动员机关闭后很久，水压高于油压，冷却液流入油中。 其他品牌配备主动变速器的车也会有这个问题。 如果汽车维修网主动变速器有水，就会起作用，破坏它，所以要立即更换冷却液散热器。如果一时买不到，可以打开暖气片的右水室，应用紧固气氛实验找到漏水孔，涂上合适的胶，保证右水室在密封的情况下可以永久使用，也可以永久更换，等你买了新的部件后再恢复。 为了防止变速器油散热器被腐蚀，冷却系统必须加注优质防冻液，不允许加水或涂抹混合的假防冻液。真正的防冻液不仅冰点低、沸点高，还具有防腐能力，使用寿命为两年。否则，冷却水通道和主动变速器油散热器会因其有效性而损坏。