【检修知识】奇异的赛欧动员机减速不良毛病

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一辆2002款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程65000km。 汽车行驶时有减速不畅的场景，动员器怠速时有间歇性振动，有一定的规律性。踩下减速踏板提高活动器速度后，怠速振动会消散。 修理工提车后，连接Tech 2检索故障代码，并调动机器保存PCM无端故障代码存储。 检查移动器的数据流。临时燃油调整值为4%，短期燃油调整值为6%。 这里，有必要澄清燃料调整值的含义。临时燃料调节值被短期燃料调节值丢失，并代表燃料偏差的临时修正值。 0%说明为了保持PCM控制的空燃比，供油不需要任何补偿；明显低于0%的负值表示存在可燃混合气过浓的工况，供油量在增加(喷油脉宽在减小)；明显高于0%的正值表示可燃混合气存在贫燃情况，PCM正在增加供油(增加喷油脉宽)停止补油。 根据相关材料，这款车的临时燃油调整值略高，还是不正常的。 氧传感器的值一直在从100 mv变化到900 mv，这是不正常的，检查其余的数据没有任何成果。 停止基本审查 动员器低电压变形，火花塞处于良好的燃烧状态，基本可以消除燃烧系统的能力缺陷。 然后燃油系统的油压、保压情况、喷油脉宽停止测试，结果全部异常。 为了消除燃油系统雾化不良和怠速步进电机污垢形成的影响，维修人员停止了对怠速stepping/だよ1/和喷油器的彻底清洗，将怠速stepping/だよ1/捧在诊断仪上。 空转后的step/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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再次检查数据流。临时和短期燃油调整值都是0%。从动员器转速的数据可以看出，动员器转速稳定在一个小范围内，有规律地循环。怠速step/きだよ 1/(IAC)、进气歧管相对压力传感器(MAP)和气门位置传感器(TPS)等重要传感器的数据不异常。 既然电路和油路不正常，而重要的传感器没有任何故障，那么故障是由什么引起的呢？笔者认为，如果动员器的排气系统有成绩，如排气背压过大或三元催化器梗塞导致排气不畅，也是造成动员器怠速抖动、减速不畅的罕见原因，且汽车行驶了6万km以上，三元催化器才能显示出成绩。 然后停止对排气歧管和三元催化器的审查，并拆下氧传感器，将排气背压测试仪连接到设备端口，停止排气歧管的排气背压测试。 发动发动机时，排气背压测试仪显示排气背压低于20kpa，说明排气系统没有堵塞。 训练任务到此为止似乎陷入了两难的境地。 笔者以为一辆别克君威车已经修好了。提前的故障场景是动员器启动困难，故障是由于曲轴带轮标志信号的齿圈被破坏，导致动员器电脑接收到错误的曲轴状态标志信号。 虽然这款赛欧车的故障和场景不同，但是曲轴状态信号的故障也会形成烧早角的故障，导致怠速振动，减速不畅。 两车会有相同的故障原因吗？想到这里，训修人员不再仔细看车的曲轴带轮，拿来一个新的曲轴带轮停止类比，真的发明了成果。 该车曲轴带轮的紧固花键槽一度产生明显磨损，使得曲轴带轮与曲轴上的花键结合时松动度增大，紧固曲轴带轮的螺栓拧紧力矩不达标，导致曲轴带轮在活动器任务过程中出现径向晃动，导致曲轴位置传感器采集到的曲轴位置信号故障。 安装新的曲轴皮带轮后，按规定的扭矩拧紧紧固螺栓，排除测试故障。