“共享”汽车生死劫：“资本黑洞”的爆发前夜

本篇文章4080字，读完约10分钟

共享自行车真正点燃了共享经济的热潮，让原本安静的共享汽车再次回到公众的视野。与快速传播市场的共享自行车不同，由于对资本、运营和技术的重视，共享汽车一直处于疫情爆发前夕。

参与者越多，投资越高，对整个行业越有利，机会期也就越近。共享汽车目前正处于举行一个小组来热身，使蛋糕一起变大的阶段。在第一次财经采访中，evcard总经理曹光宇也承认分时租车仍处于基本网络布局、车辆增加和用户使用习惯持续培养阶段。

与目前的发展状况相反，分时租车并不是一个新概念。以美国最大、最成功的分时网络汽车共享平台zipcar为例，分时在美国和欧洲已有近20年的历史。

大约在2015年，分时租车在中国开始流行。2016年5月，SAIC和上海国际汽车城联合成立了全球汽车共享，其共享汽车品牌evcard开始进入全国市场。与此同时，togo Tour、首汽gofun Travel、戴姆勒car2share、Bage Travel等品牌也在汽车分时市场诞生。经过三年的快速发展，p2p租车遭遇了沉重的死亡，嘉宝、友友租车和pp租车也开始转型分时租车。

然而，这不是一个降维市场。今年3月，新能源汽车分时平台“老友记”正式宣布停止运营。原因是投资资金没有如期到位，资金链出现问题，成为分时租车市场的第一例死亡案例。

重操作、高投资

与数百至数千辆共享自行车的投入成本不同，汽车硬件的投入完全是另一个数量级。以evcard为例。目前，平台上有8款车型，如荣威e50、奇瑞eq、BAIC ev160、Zotye 1e和宝马i3。据了解，BAIC ev160的购买价格约为8万元，宝马i3的市场价格约为40万元。同时，每辆车将配备1万多元的营运级商业保险。

另一项重大投资在于网点建设。目前，大多数共享车需要停放在固定的停车位，并配备充电桩，不能像共享自行车那样随意停放。分计费、自助租车、异地还车、桩位合一的运营模式对网点的建设密度和运营效率提出了更高的要求。

大多数汽车分时停车位都是有偿提供给商业停车场和政府，用于长期租赁或与当地政府达成协议。evcard上海运营经理潘春明表示，目前，evcard停车场的业主包括商业建筑、大学、医院、酒店、政府机构和交通枢纽物业公司。获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩，形成车辆的上下车点。

与停车场建设本身相比，与不同的停车场业主进行谈判更加困难。在选择门店时，分时租车运营商通常会评估商业区和住宅区的密度、深度和广度。目前，cbd商业区、大学、机场等交通枢纽都是高频率区域。

其中，黄金地段的房地产停车位最难获得，每月3.4万元的停车费让经营者望而却步。随着分时租赁公司的涌入，停车位价格不断上涨，一些黄金地段的停车费已经超过1000元。

矛盾的是，这些领域恰恰是需求巨大的领域。这也使得网点分布不平衡。许多配送点较多的郊区都有长期的空安置状况，而在热点地区，则存在诸如网点少、找车困难等问题。

一些热门商业区的停车场业主不接受这一概念，但他们可能担心安全、分布面积、现有结构的完整性，不愿意安装充电桩。潘春明承认，在谈判过程中，停车场业主往往扮演着甲方的角色，谈判的能力和速度也影响着城市扩张的速度。

分时租车领域也存在潮汐波动和分散效应。背景数据显示，通勤时间和清晨之后是分时度假租赁使用的高峰期，订单在正常时间相对平衡。

鉴于潮汐问题，一方面需要人力来平衡车辆的调度；另一方面，运营商也试图通过价格或优惠券和其他激励措施进行调整。例如，当某个区域有车辆集中时，可以通过在应用中添加闪电标志来推出折扣信息，或者在用户完成自收费或报告车辆使用不正常后，可以奖励用户相应的积分。

目前，evcard已登陆重要网点的综合运营中心，其中一个网点覆盖3至5公里。这些运营中心将承担分时租赁、维护和短期租赁的功能。鉴于市区停车位不足，evcard甚至在考虑是否推出门到门接送服务，但他们知道这将对运营能力提出更高的要求。

另一面照在魔镜上

就像共享自行车是国家质量的一面镜子一样，汽车分时租赁也要经受质量的考验。在曹光宇看来，对于公共服务来说，共享经验的前提是共建，而公众意识的培养尤为重要。

从目前的经营情况来看，这仍然是一个长期的命题。evcard的每个停车位对应一个独立的充电桩。用户需要在归还车辆时自动充电，以方便下一个用户继续使用。然而，在实际应用中，自主充电意识仍需培养。

由于停车位短缺、充电设备不完善等社会因素，充电桩和停车位被社会车辆广泛占用。负责车辆运营维护的朱益强告诉记者，当停车位太紧，无法在某个时间归还车辆时，在接到用户的反馈电话后，运营维护人员必须在短时间内做出响应并进行车辆的转移，尤其是在社会车辆被占用且不被理解的情况下，运营维护管理压力更大。

让运维团队更加头疼的是用户的素质，一些奇怪的用车行为时有发生。例如，座椅套、脚垫和头枕被盗，甚至连带驾驶执照的蓝色皮套也被拿走。一些年轻司机不熟悉电动汽车，启动汽车时没有拔掉充电连接装置，导致充电口损坏。

车内清洁也是一个容易出现问题的领域。座椅套和脚垫充满灰尘，垃圾随意丢弃在车内，操作和维修人员甚至清理掉车内的避孕套和其他物品。因此，evcard每月清洁车辆四次，每晚清洁车辆内部。

在安全驾驶方面，如果用户在行驶过程中没有处理好交通违章问题，将会产生滞后效应和连续违章传输问题。作为经营企业，如何决定这一问题能否纳入社会信用体系也需要相应的法律支持；在无法在线和离线监控的区域，为了确保车辆不会丢失，需要对车辆硬件设备进行特殊的技术设备和后台控制。

鉴于这一系列问题，企业仍需在技术研发、运营和维护上花钱，并为低质量汽车的使用买单。信用体系是一个逐步完善的过程。信任度越高，成本越低，诚信越低，预防措施越多，成本越高。曹光宇总结道。

资本的谨慎

利润仍然是最大的问题。潘春明表示，当天每辆车的收入超过120元，收入余额可以实现。这也意味着每辆车平均需要使用4个小时以上，但需要一系列幕后投资，如车辆采购、牌照资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户操作、计费系统、风险控制、信用机制、事故处理等。都是分时租赁普及的障碍。

所有的因素都在相互作用，铺设出口和安装车辆将是未来的竞争点。只有扩大发展规模，我们才能谈论与制造商的合作。潘春明表示，这促使分时租赁新能源汽车成为一个资产沉重、业务繁重的项目。

这些因素也在一定程度上迫使分时租赁汽车成为资本黑洞。租车门槛太高，运营成本高，资金回笼周期相对较长，所以并非所有风投都愿意投资。潘春明指出。

这一观点在投资领域也得到了证实。祥丰投资的合伙人赵南(音译)认为，分时共用汽车离疫情爆发还很远，这是一个比共用自行车需要更多资金的战场。对于一家初创公司来说，玩天使、A和B轮游戏并不容易。

分享自行车至少需要10亿美元才能横扫国内战场，形成寡头。汽车分时租赁是杠杆的n倍，所以创业汽车很难一点一点地玩。这种路径切割模式很难成功。

熊猫资本(Panda Capital)投资经理丁表示，共享租车的本质是一家资产管理公司，其核心是如何以更低的成本获得车辆，如何以更高的运营效率获得高收入。运营效率直接关系到车辆的规模密度，因此如何铺设大量车辆是所有分时度假租赁公司的当务之急。

产业链在铺路过程中的作用尤为显著。从新玩家的角度来看，大多数车辆都来自有原始设备制造商背景的分时租赁公司。evcard后面是SAIC和上海国际汽车城，greengo Green Dog汽车租赁后面是BAIC和富士康，gofun和Panda汽车后面分别是首汽和力帆集团。

在反思朋友和朋友的车被关闭时，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，初创企业很难仅仅依靠金融投资者的持续支持。如果你再找一次，你会选择战略投资者，比如汽车牌照、充电桩、电动汽车租赁业务等。，并获得战略投资者的支持。如果你不盈利也没关系，但它肯定会在战略上帮助其他同样的产业链。

利用政策向前推进

对于汽车制造商来说，更重要的是分时租赁对新能源汽车的促进作用。在政策补贴下，新能源产量大幅增加，这是2015年新能源汽车分时租赁的直接导火索。

2014年，中国新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年大幅增至34万辆。然而，新能源汽车的销量并不理想，转售出租是一个很好的解决方案。此外，新能源汽车的里程是有限的，这更适合分时和短期租赁使用的情况。

2016年3月，上海市交通委、市经济信息委制定、上海市政府发布的《关于促进上海市新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，要优先保障分时租赁纯电动汽车的配额需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对分时租赁服务收费设施的建设和运营给予补贴。此外，新能源汽车无牌照政策也已被确认继续。

今年6月，交通运输部和住房和城乡建设部起草的《指导意见》也鼓励发展共享汽车或分时租车。从顶层设计层面，建议鼓励在城市商业中心、政务中心、大型居住区和交通枢纽等拥挤区域设立公共停车场，为分时停车提供便利，并鼓励探索优惠城市道路停车收费等激励机制。

财政补贴和政策支持无疑为分时租赁新能源汽车的发展扫清了障碍。在春风政策的帮助下，汽车分时租赁公司加快了扩张。目前，evcard在全国约有4500家门店，已投入使用的车辆约为9800辆，其中最大的市场上海已投入使用的车辆约为5200辆。曹光宇表示，由于新能源补贴政策的影响，公司今年增加的电动汽车产量将主要集中在下半年，预计到今年年底电动汽车总产量将达到25000 ~ 30000辆。

在曹光宇看来，除了政策引导和支持之外，还需要三方面的努力才能使新能源汽车分时运行。首先，必须有高可靠性和低成本的小型纯电动汽车；其次，我们必须有能力建立一个方便和完善的收费和停车服务网络；第三，要有一个简单可靠的互联网平台，需要不断的投资和改进。

新能源汽车分时租赁注定是一场投资巨大的持久战。只有到2020年发展到一定的规模和数量，市场主体健康运行，盈利模式或盈亏平衡才能清晰可见。曹光宇告诉哥伦比亚广播公司。