【检修知识】广东三星捷龙3.3 L车最高车速达不到120km/h,且油耗大

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汽车被撞后，在停车状态下，将调动器置于各种工作状态，没有异样的感觉，怠速和减速极佳，基础可以消除调动。 需要查看主动传输。 油位、油质基本复查未发现异常，怀疑主动变速器锁死。 所以决定先试路。发明开始后，有一个档位跳跃。期间，动员器有一个瞬间空转，挡位跳跃停止。无论加速、加速、驻车复兴，挡位跳跃都停止了，说明主动变速器已经进入了一瘸一拐的状态。 如果熄火后，汽车以轻快的步伐起步，表现为又一次跳档，你的打滑持续1s，最高速度只能达到115km/h，此时因为发动器的转速已经达到了超速断油的转速范围(约5200r/min)。 在驾驶过程中，当换档杆转至L、3和D位置时，没有换档响应。 可以断定主动变速器已经进入跛行状态，D、3、L位置都在2档。 在这种情况下驾驶，油耗相当高。 该车型采用的主动变速器为克莱斯勒41te主动变速器。当传输计算机检测到一些故障时，它会主动进入跛行状态。首先需要对主动变速器的电控系统进行审查，连接郑源电眼停止读码和操控，使其无法进入主动变速器系统，因为郑源电眼不是原装的公共检测仪器，无法进入系统并不奇怪。 因为启动后，车第一次启动可以挂到2档，然后显示活动器怠速然后一瘸一拐，说明车速传感器、车速传感器、电脑电源没有局部障碍，故障可能出在主动变速器外面，也可能出在换档电磁阀上。 顶起前轮，将主动变速器的变速杆在各个档位之间换挡，仔细听电磁阀动作的声音，熄火后发明重新启动，换入柱位时有电磁阀动作的声音(这类主动变速器的电磁阀异常动作可听到“吱、吱、吱”的声音，声音大，时间长， 并且估计是电脑在电磁阀上电和断电的初始阶段用脉宽调制信号短时间按住电磁阀，使换挡平滑柔和)。 放在D档，慢慢减速，电磁阀发声时换到二档，然后电磁阀再次发声时，活动器怠速，然后电磁阀停止发声，说明主动变速器收到了从二档换到三档的指令，但由于一般电磁阀或变速器外部故障，活动器怠速了1s给你时间。在这1s内，电脑检测到该档位压力开关检测到的压力不足，输入轴和输出轴的速比不匹配，所以 为此，先测量各电磁阀的电阻(电磁阀的端子如图1所示)，电磁阀阀体4脚和5、6、7、8脚的实测电阻值均为2.1 ω，属于异常。 (这车电磁阀异常电阻值只有2.0ω，不像其他车，平日换挡电磁阀10 ~ 20ω) 4号针与1号针、2号针与3号针之间的电阻为310ω，属于畸形范畴。 此时，可以通过模仿电磁阀来停止手动换档操作。将4号针脚连接到蓄电池正极，并将7号和8号针脚接地。主动变速器应进入一档，断开所有电磁阀并进入二档。 再次接地针脚6和8，变速器应换到3档，然后接地针脚5和6，主动变速器应换到4档。 结果:1、2档变形，6、8档针脚接地时，活动器空转；当针脚5和6接地时，活动器仍然空转，表示没有3档和4档。 在这一点上审查，只有两件事可以做:一是6号销位的od电磁阀(实际上是3号和4号电磁阀)存在机械缺陷，密封不良；第二，超速聚结器(实际上是3档和4档的聚结器)c2未能采取措施，主要是由于活塞密封圈不良。 拆下电磁阀体总成，检查电磁阀的机械功能，没有发现异常。 可以断定，变速器外c2蓄能器活塞不动作，看来至少要清洗阀体，更换大修包。当车主被告知该结论时，车辆的重量要求立即更换主动变速器总成，因为车辆只能停止一天。 于是在主动变速器厂购买了一台创新的主动变速器，在安装和卸载了原传感器和电磁阀体后，试运行后故障完全排除。 图1接线端子图变速器电磁阀体上的接线端子图和变速器机械变速器的局部示意图如图2所示。 C1 ——移动式选矿机(实际上是一、二、三档选矿机)；C2 ——超速聚结器(实际上是三、四档的聚结器)；C3-倒档齿轮集中器；C4-2/4档蓄能器(实际上是2/4档制动器)；C5-低速倒档离合器(实际上是低速倒档制动器)图2机器变速器 的局部示意图