【检修知识】广州本田雅阁2.3L轿车

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有一辆广州雅阁2.3l轿车，动员型号为f23a3。 汽车相撞交通事故，动员机房损坏程度很大。 对于车身喷漆课程，动员小组被拆除并移到车外。 完成后，动员器无法启动。 据客户陈介绍，该车已确认不能跳火。因此，分配器(外部装有钢瓶识别传感器，简称cyp传感器)和焚烧盘管已经互换(如图1所示)，但仍然无法启动。 使用电控系统的自诊断模式，自诊断故障灯输出的故障码为4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器在曲轴皮带轮的前面。 为此，对传感器单元的示波线圈分辨率进行了导通实验，测量结果显示电阻值为无穷大，因此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但怀疑活动器是否仍然无法到达车辆。 在确切启动后确认汽车无法落地后，用火花塞进行点火跳跃试验，将花点着(如图二)。 喷油器一点声音都没有，燃油泵也不运转。 排除故障代码后，应用电子自诊断系统检查是否有故障。 将scs短连接线接到维修诊断插头上(位于汽车驾驶座侧的仪表板上)，打开焚烧开关，dtc码仍然是4和8。输出代码似乎并不罕见。 回到基础复习，这也是培训和维修电控动员机的基本操作节奏。 检查编程燃油排放的ecu的电源和接地，没有发现任何异常。 但是花不燃，油嘴不动，燃油泵不运转，和后来检查的结果一模一样。 考虑到这个成绩，怎么判断应该是动员器曲轴的状态没有输入到ecu保持单元。 但是上止点传感器和曲轴位置传感器都被调换了，ecu和传感器的距离线连接不会取得任何结果，所以很有可能是ecu本身取得了一些结果。 最后作为断定ecu有成果的证据，应该是相称的，稳健的，因为ecu的成本是几万元。 因此，我们必须用示波器查看上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。 用示波器复习电压刻度和时间刻度。 用意念调动动子运行，我们看不到输出信号的电压波形。 事先以为探头接收信号失败，再次尝试时电压波形仍不是信号。 因此，降低示波器的电压刻度，然后再试一次。示波器屏幕上的信号波形显示传感器只有0.2v的电压，TDC传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压也低，所以ecu无法读取动员机的信号和活塞位置的信号。 传感器是新的，输出信号低到无法想象。 测量传感器的电阻值，但它在标定应用的参考值范围内。 检查传感器的设备状况，不要放松现场。 这辆车的训练和修理陷入了僵局。 这里看看，那里摸摸，总觉得大气差距能力太大。 查阅无关的培训资料，不介绍传感器大气间隙的技术参数。 根据之前的培训课，曲轴位置传感器的大气间隙在平日应该是0.2-0.5mm，否则很难引起磁力线的一些变化，当然也不会有输出信号电压。但转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器最基本的操作是装配曲轴皮带轮，但传感器的装置无非是拧紧螺栓。当活动器滚动时，磁力线改变，而不是传感器的位置改变。 由于传感器的位置不能移动，大气间隙也不大，所以只能认为是曲轴皮带轮的位置发生了偏移。 想了想，是不是正时皮带从滑轮芯向后移动了？ 这只是一个可疑的想法。 可以理解，用锤子轻轻敲打曲轴皮带轮，和预想的一样？quot咔嚓”，滑轮向内移动，用游标卡尺测量，长度为6mm。 原来滑轮上的螺栓没拧紧，活动器滚动时松了3扣。 按照标准扭矩再次拧紧曲轴皮带轮紧固螺栓。 然后把焚烧开关放在启动位置，只要一反转启动，动员者马上上车，非常顺利。 总结训练过程，回想其前因后果，不仅遇到了很多答题的结果，也为前者在训练中被发现而感到惋惜。