【检修知识】广州本田雅阁2.0L轿车

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故障现场:一辆广州本田雅阁2.0l的车，车主说主动变速器跳的太晚，跳的时候又出现了发动器空转的场景，车感觉很冷。 故障诊断与排除:为了验证业主描述的故障场景，起初试运行停止了几分钟。 就像车主说的，如果跳档太晚，无论你多慢的踩住减速踏板，直到2300r/min以上都不会起来。如果你踩减速踏板稍微用力一点，直到超过3000转/分钟才会升起来。在三档升到四档的瞬间，活动器怠速运转，转速突然上升到3500r/min以上，然后下降到2800r/min。也就是说有明显的滑矩。 其他时间动员器的速度和速度可以一一对应，不能有打滑。 然后做基础回顾:油量异常，油质有点焦，但是没有杂质，因为主动变速器油很久没换了，也说过去气门撑条调整没什么成绩，时滞实验也异常；“S”灯不闪，表示电脑没有检测到问题；行驶中，车速表躁动异常，说明车速传感器异常；失速实验显示d4、d3、1档、R档失速转速为2400转/分，异常。 2档失速速度也不正常。断开换档电磁阀插头，在d4或d3档做失速实验，失速速度也不正常。 这表明齿轮聚结器没有打滑，因此有必要检修主动变速器。 因为换挡太晚，在车速表策动异常的情况下，肯定是第一时间查看骨阀状态传感器的标志信号，在骨阀位置传感器处测量。怠速时，标志信号电压为0.45v，全开电压为4.4v，异常随骨阀开启而平稳变化。 阀位传感器的标志信号由活动器计算机和主动变速箱计算机共享。异常在传感器处被测量，并且在主动变速器计算机处的标志信号的异常以不同的方式被澄清。因此，主动变速器计算机的22针线束端子d7处的测量值非常好。 检查电磁阀电阻、主轴转速传感器和副轴转速传感器异常，检查“S”档顺序开关也异常。 拆开传输手持计算机的盖板，目测没有发现任何故障迹象。 顶起两个前轮，启动行走机构，挂“d4”档工作。结果和路试一样，换挡太晚，一瞬间三挡换到四挡，问题依旧。 在“d3”档跑，减速到70km/h，先生，快速把变速手柄推到“d4”档，结果换到4档还在打滑。 运行“d4”档并保持在三档，快速断开两个换档电磁阀的插头，结果主动变速器可以快速换入四档而不会出现瞬时打滑。 基本上可以判断故障还是出在电控部分，而不是某个换挡电磁阀及其油路卡住阀体，执行机构动作缓慢的原因。 停止路试，挂“1”档起步，宝特动员器转速为2000转/分。如果是手动换到“2”档，可以快速升到二档，不正常；从“2”到“d3”，本发明不能敏捷地进入三档，但你需要减速到2800r/min才能升到三档，然后推到“d4”位置，不能敏捷地进入四档，但需要减速到3000r/min才能进入四档，升到四档的瞬间有打滑。 按住“S”换档顺序开关，使“S”灯亮，即会进入“主动”换档顺序形式，从而导致较晚的换档。 推动换挡电磁阀插头，设置在“2”档启动，2000转/分推至“d3”档，即工资间接使其从二档变为四档，本发明可瞬间进入四档，不会瞬间打滑。 澄清了主动变速器电控部分有问题，主动变速器的电脑能力很大。 插上电磁阀，清除故障代码，继续试运行。高速行驶时，液力变矩器从未进入锁定状态。当加速踏板在4档以80 ~ 90公里/小时的速度快速踩下时，活动器的转速将明显降低几百转，车速将保持稳定。 电脑损坏会导致晚换挡、瞬间换挡打滑、不锁车等，允许提供更充分的换电脑理由。 将车开回来，再次顶起车，在锁止电磁阀的连接处并联两个led灯。当车速降至80 ~ 90公里/小时时，本发明的发光二极管就会发光。 拔下锁止电磁阀插头，测量电磁阀异常电阻，将换档杆置于“d4”位置，踩下制动踏板。此时锁止电磁阀间接通电，电磁阀可以恢复动作声音，但动子转速只是略有下降，没有晃动或熄火。通电的同时，变速杆会从“d4”位置回到“N”位置，变速器外部不会恢复“咔哒”声。这些解释 首先，消除升档太晚和瞬间换挡打滑的问题。 彻底检查主动变速器的电气控制电路。水温信号，骨阀状态信号，速度信号，速度信号，电磁阀电路，电脑电源，接地电路都很优秀，判断电脑有问题 换个主动变速器的电脑，测试一下，2000r/min你就升档了，没有瞬间打滑。换班角色很优秀。 换上故障电脑试运行，问题又出现了。 通过重复几次控制实验，证明了晚换挡和瞬间打滑正是由计算机问题引起的。 现在只剩下没锁的问题了。 由于锁止电磁阀是间接通电的，所以可使液力变矩器的转速略有下降，分析液力变矩器的故障更可行。手头正好有一台本田的老款液力变矩器。车主认可后，清洗干净，换主动变速器油，卸载后再次换挡，间接给锁止电磁阀通电，导致发动器瞬间熄火。 经过路试，问题彻底消除。 通过这个问题的消除，我对升档瞬间打滑的现象有了进一步的认识。 很容易得出结论，升档过程中的打滑是由于变速器外部换档阀或换档执行器动作缓慢造成的。 判断时，一定要停止模仿换挡实验和手动换挡实验，鉴别电路故障是否还是机器故障，不要贸然分析主动变速器。