【检修知识】广州本田2.3L雅阁主动变速器不倒挡起步显明有力

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一辆1999年生产的广州本田2.3l雅阁轿车，开了三个月。不知道从什么时候开始，根本不知道车轴轴封漏油，直到车出故障。 修理厂的工人更换了一、二、三、四档集散件，以及大修包和半轴油封，然后安装复试车。但是他们发现一档上，二档下或者二档下的时候震动太大，其余的任务都相当不正常。事先工人考虑到主动变速器的检修已经停止，结果应该只是在电路上，随意拔了一个电线插头，换挡其实是变形了，但是没有倒挡，启动了。 朋友急了，找我帮忙找修理工，要求修车。 据工人介绍，半轴油封漏油导致变速器缺油，运动部件耐磨性增加，使活动器在怠速运转过程中，变速器内可听到轻微异响。当拆卸和检查主动变速器时，3档和4档聚结器部件严重烧蚀，1档和2档聚结器部件的磨损程度非常轻。 在更换了所有的扩散板和变速器大修套件后，我认为应该处理结果。但是，虽然汽车可以起步，3、4挡工作状态良好，但1挡升到2挡或2挡降到1挡时振动太大。 工人没有办法，只能高高兴兴的送车。 工作人员认为，在拆卸和组装时，应该将故障直接移到电控系统的插头部分。 随意拔了一个插头，却意外发现车的故障被“排除”了，但很快发现不仅启动不给力，还不能倒挡，根本无法把车交给我。 并且问为什么拔了还能换挡。 问工人他拔的是什么插头。工人说是变矩器外壳上的深黑色双孔插头。最初，拔下的是换档控制电磁阀B，如图1所示。 事实上，如果你拔掉换档控制电磁阀B，它仍然可以工作，在你熟悉任务原理之前，你不会感到奇怪。 拔下插头后，换档电磁阀B处于关闭状态，但当变速器在3档和4档，并且在2档和3档之间换档，在3档和4档之间换档时，换档电磁阀根本不会动，处于关闭状态。在换档保持电磁阀A和C以及相关系统异常的情况下，汽车将在3档起步，并且只有在3档起步时才能在3档和4档之间异常换档。 此外，当倒档时，换档控制电磁阀B必须处于开启状态。插线拔掉后，档位自然不会倒。 要处理的结果是1档和2档之间的换档振动过大。如果1档和2档的蓄能器和蓄能器出现故障，或者单向阀球被卡住，或者2档蓄能器的开关出现故障，当1档在高速档或2档在低速档时，振动会太大。 接下来调用故障码，关闭焚烧开关，如图二，将短路插头scs与位于驾驶座仪表板下的维修检查插头(2芯)连接，电动自诊断系统d4策动灯(图三)，不显示真实故障码，局部电路无结果。 插入主动变速器的机油尺，并仔细观察。发现刚换的油不够干净。当油盘被移除时，外壳底部仍有一些分散器的研磨粉末。 毕竟这个粉是拆检后出现的，还是原来的剩余？经过仔细询问，我们从学生的牙缝中得知，变矩器在拆卸检查后没有彻底清洗干净，他们厂也没有主动更换过油机，所以变速器中的粉末不可能是集聚器的烧焦粉末。 为了稳定起见，主动变速器又拆了一遍，停止了仔细的复查。 2号齿轮集中器压力开关失效，1号齿轮蓄能器弹簧变形，活塞自由移动，1号和2号齿轮集中器连贯元件失效。最后，阀体内1号止回阀的球槽孔被堵塞。 因为车在第一次拆检后没有停车彻底清洗，液压系统有研磨粉和杂质。在重新装配后的操作过程中，这些研磨粉和杂质堵塞了阀体的液压通道，导致第一止回阀的球被卡住，移动不畅，第一和第二档聚结器的任务油压过高，从而出现换档振动过大的场景。 彻底清洁阀体，利用真空原理将变矩器中的主动变速器油抽走，然后组装。 试车结束后，用换机油机再次换变速器油，再次试车，所有的压力表都变形了。