【检修知识】雷诺商务车主动变速器毛病检验

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故障现场:03款雷诺风光商务车搭载法国雪铁龙公司生产的al4 4速电控主动变速器。当换档杆置于1档时，在加速器超过中等负载后，变速器将立即进入故障维护模式并锁定在3档。如果小油门持续上来，变速器不会进入保险保养模式。当换档杆置于2档时，中等负荷以上的油门会被1档升2档打到，连续加油后不会升到3档，会立即进入故障维修模式；当换档杆置于D位置时，使用高于中等负载的加速器进行测试。故障场景是1档上，打2档，然后持续给气门加油后会进入保险保养形式的3档。

故障检查:用故障诊断仪停止对变速器电控系统的检查，不要发明任何障碍码。继续反复试车，发现油门很小的情况下，一档到二档仍然是爆胎，二档到三档变形，三档到四档在爆胎前打滑800r/min。因为没有通用的诊断仪，所以只能停止根据教训分析这个问题。重载的一些变化会间接影响变速器的换挡和液压系统的任务压力。在小负荷时，由于活动器负荷小，可以在200kpa实现换挡和任务油压。当负载较重时，由于活动器负载增加，换挡和任务油压不满足，变速箱控制单元经过程油压传感器监测后会进入保险维护形式。汽车维修养护网

因为这个变速器有一些罕见的故障:比如变速器滤清器容易脏，尤其是质量差的滤清器更容易脏；两个脉冲式液压电磁阀平日容易磨损。于是我们决定先从这两点停止培训和维修，于是更换了新的滤网和电磁阀，并停止了对变速器外部的详细检查，安装后问题依然存在。因为之前车的阀体在其他地方换过，我们决定先停止输入输出传感器、流量电磁阀、油压传感器的电阻检测，检测结果异常。接下来换了一个带电磁阀的阀体，故障现场还在。之后我停用了调节骨瓣，但是症状还是没变。

虽然变速器控制单元也有出错的能力，但由于诊断仪的初始检测，并没有发现控制单元有相干故障。同时，整车控制单元与控制单元之间的通信被can数据总线停止，在其他系统中没有发现变速器控制单元的相干故障，所以我们将剩余功率收敛到变速器周围的部件上。在某些情况下，油压传感器的异常任务会给保持单元一个故障信号，使变速器进入保险维护模式，流量电磁阀的异常调节也会导致系统任务油压低，进入保险维护模式。为此，我们先停止测试机油压力传感器，没有发现任何异常。之后电阻值1.8？当冗余流量电磁阀停止测试时，意外发现电磁阀在通电和断电过程中被卡住。找个2.5的？冗余灯泡代替电磁阀的电阻值，间接向电磁阀提供电池电压，停止试运行。试车过程中发现，除了一档升档和二档偶尔撞上之外，换挡状态极佳。反复试车和发明变速器偶尔会进入保险维修的形式。因为这个电磁阀的控制方式是占空比控制，用的是电池电压而不是原理，所以把流量电磁阀拆下来仔细清洗。重新对中后再试运行，一档到二档还是意外打击，其余都变形了。这时候离完工的间隔越来越近，如果打击感觉小一点，就可以交车了。

在这个阶段的训练中，并没有停下来的打算，所以让我们冷静的总结一下1档升2档意外打击的成果。变速器内部部件的故障能力已被相继消除。此时，变速器的机械、液压和电子控制能力是极其小的。因此，我们应该找到一个优秀的路面仔细测试，并找到1档和2档意外冲击的根源。我们在车辆较少，路况较好的道路上试驾时，发现车辆撞缸后，会出现一档升，二档撞的情况。当活动器没有敲击声时，变速器的一档升档和二档反映良好。此时结果不明确，动员器通过过程can总线通知变速器控制单元故障工况信息，变速器控制单元为此给出故障换挡油压。同时，动员器奇怪的任务也影响了动员器在换挡时降低扭矩的效率。

在与用户停止2.5小时路测确认没有剩余成绩后，我们在用户同意的情况下停止了对动员者的片面审核。发现冷却液温度略高于异常温度。考虑到动员器已经停止训练，并且有敲缸的声音，我们怀疑动员器的气门正时取得了成功，所以我们着重复习了气门机构。仔细检查正时标记后，本发明的气门正时齿带可以通过一个齿更准确地拆卸。到目前为止，可以确定这是汽车出故障的原因。

在停止新气门机构的精确拆卸后，我们停止了对水箱的拆卸和清洗，试运行中发现的问题被彻底消除。

故障检查与分析:通过汽车故障维修的过程，我们深刻认识到，任何汽车在维修前都应该进行彻底的测试，因为在诊断和维修新型主动变速器的故障时，“路试”这个环节是最重要的。对于电控水平较高的配备主动变速器和无级变速器的车型，需要在优良的道路上进行测试，了解维修后车型的罕见故障。因为偶然用理智分析很难发现故障，但故障排除后，用理智解释，指责。此外，由于汽车上的控制单元之间的联系越来越紧密，交互越来越频繁，尤其是使用can总线后，对相关培训和维修人员的综合能力要求更高。