【检修知识】奥迪无级变速器毛病3例

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古老的汽车主动传动方案正在走向两个偏差。第一，越来越多的档位被用来细分传动比，比如宝马、奥迪的zf6hp26主动变速器，722.9跑档变速器，保时捷卡宴的tr60-sn变速器等。另一个偏向是无级变速。无级变速器的传动比变化由几个档位组成，变速器可以在各种工况下选择最佳传动比。无级变速器是变速器发展到一定水平的必然产物，也是改进变速器的代表。但由于后期技能、信息等方面的限制，并没有得到广泛应用。

2000年后，奥迪公司为一款本土车配备了德国卡塞尔制造的01j CVT，但新的高科技产品并非“坚不可摧”。自从01j CVT安装在奥迪a6和a4车上后，它的问题开始逐渐显现。目前在训修过程中遇到的最常见的故障场景是差速器漏水或漏油烧坏盘角齿；其次是驾驶道德成就，比如挂挡反映慢、撞车、开车时晃动、撞击等。为了便于01j变速器的培训和维修，笔者选取了该变速器的三个典型故障，并对其进行了独特的探讨。

故障一:一辆奥迪a62.8车配01jfr2 CVT。起动机启动后，在任何一个档位城市变速器中间都会恢复异响，突然行驶会有侧滑。

通过对故障现场的分析，很有可能这个噪音是机油泵引起的，因为只有输入轴才能调动机油泵在P档和N档扭动。因此，我们拆下了变速器的后壳、变速器控制单元、阀体和机油泵。经过检查，我们发现油泵的驱动环损坏，自动档外面的衬套磨损严重。由于衬套的磨损，会产生大量的金属屑。我们决定拆下变速器，停止彻底清洗。至于快速减速时变速器打滑的原因，是油泵磨损泄压造成的。

清洗变速器并更换机油泵后，问题得以解决。【/br/】故障二:一辆奥迪a62.8车配01jfr2 CVT，10、30、50、70km/h时车感觉晃晃悠悠

根据车的故障现场，我们停止了解变速器。在检修过程中，我们发现主动锥齿轮和链条的两个锥面都有不同程度的磨损，磨损的部位是主动锥齿轮的下锥面。它们为什么会磨损？根据传动系统的结构特点，可以得出这样的结论:由于锥体和链条之间的压力不足，传动正在打滑。修车故障的关键是找到压力不足的原因。通过对变速器的分析和停机复查，最终得出故障是由油泵磨损引起的结论。机油泵的外齿已经烧蚀，机油泵壳体也已经磨损。

更换机油泵、伞齿轮和链条后，问题完全消除。

故障三:一辆奥迪a62.4轿车，配备ghl无级变速器。因为变速器进水，车停了其他修理厂的变速器大修，但是大修后表现出变速器进D档反应慢，减速是打击。【/br/】接手这辆车后，根据这辆车的故障现场，笔者认为这辆车变速器出现故障的原因重要在三个方面:①电控系统。②阀体。根据这个变速器的油路图可以看出前进档的供油路径是:油泵-离合器阀-安全阀-手动阀-前进档离合器；倒档聚结器供油路径为:油泵-聚结器保持阀-安全阀-手动阀-倒档聚结器。对比两条供油路，故障原因可能是手动阀门或分散器泄漏。③机器故障。很有可能是燃烧器烧着了。【/br/】根据以上分析结果，我们首先应用故障诊断仪vas5051停止检测变速器控制系统，但没有发明故障代码。然后，故障诊断仪读取相干数据流，并虚拟出adprun(自适应操作)场景。后来，我们停止使用诊断仪设置变速器控制单元，但故障现场并没有恶化。因为过程诊断仪没有发明结果，所以笔者开始回顾传输。笔者仔细查看传动停止后发现，行走式蓄能器的供油管头部有凹陷迹象，凹陷部分卡住了特氟龙油环，造成油压泄漏。

更换油管后，故障现场消散，故障诊断仪读取数据流，变速器一度进入adpok状态。试运行后，问题消除了。【/br/】通过对几款01j CVT的培训和维修过程中，我们发现该类型CVT的油泵更容易显现效果，恳请广大培训和维修人员在培训和维修过程中要慎重。据了解，新变速器的油泵由原来的齿轮泵改进为叶片泵，运行更加稳定。