【检修知识】凯美瑞电控主动变速器检验一例

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故障现场一辆丰田凯美瑞，去掉u250e(5速)主动变速器，行驶里程53000km。 车辆D挡在行驶中强烈减速(类似手动挡换挡的故障，尤其是爬坡时)，R挡变形。 在检查过程的开始，首先介绍一下电控主动变速器。 电控主动变速器有五个档位，主要由液力变矩器、行星齿轮装置、液压控制系统和电控系统组成(如图1)。 图2显示了其行星齿轮装置的传动示意图。 当变速器处于每个档位时，电磁阀、聚结器和制动器的组合如表1所示。 图1电控主动变速器的组成点击此处查看所有消息图片，行星齿轮安装变速器图点击此处查看所有消息图片表1点击此处查看所有消息图片然后开始复习诊断:1 .检查atf油量(结果:变形)；2.复查atf的油质(结果:atf发黑烧焦)；3.使用智能测试仪(it2)查看故障代码(结果:无端故障代码)；4.用秒表测量n→d的换挡延迟(结果:在畸形范畴内)；5.用秒表测量n→r的换挡时滞(结果:在畸形范畴内)；6.连接油压表，区分测量D档和R档怠速和失速时的管路油压(结果:在异常范畴内)；7.在D档失速时测试活动器的转速(结果:大大超过了变形的范畴)；8.在R档失速时测试活动器的转速(结果:在异常范围内)；9.拔下主动变速器电控的电磁阀插头后(此时牢固在3档)(结果:故障依然存在)，根据上述诊断结果，分析主动变速器外部打滑导致主动变速器外部磨损。 但我别无选择，只能确定问题的详细位置。 然后按以下步骤停止检查:1。分析主动变速器(结果:部分扩散板和盘、刹车片和盘烧坏)；2.清洁主动变速器的所有外部部件，并根据修理手册唆使停止审查(结果:畸形)；3.更换烧坏的扩散板和刹车盘以及刹车片和刹车盘；4.拆卸主动变速器；5.路径测试 通过以上检查，结果还是有缺陷。 重新分析故障原因:由于无端的故障码，可以排除电控系统的原因；由于异常油压，阀体和油路之间的粘连的原因可以被消除。由于对扩散器和制动器的变形进行了分析和审查，问题的功能性得以消除。因为R失速时活动器的转速在异常范围内，所以排除了变矩器的原因。 最终，猜测问题可能是由单向集中器f2引起的。 更换单向集中器f2后故障排除，试运行，故障排除。 维修总结1。行星齿轮组、单向聚结器等整机损坏比较常见。 而且在丰田提供的培训和维修手册中，对单向集中器的审查仅限于“一手握住外圈，另一手滚动内圈，如果一个偏置可以滚动，另一个偏置被锁死，就是异常。 其实这个复习方法除了复习单向聚结器在高扭矩下能否生效，别无选择。 因此，当扭矩增加时，单向聚结器仍会滑动。 以上问题等于这种情况。 2.电子主动变速器具有工作平稳、换挡准确、可靠性好、故障率高等优点。 如果你得到很好的照顾，你很少会有问题。 如果出了问题，平日里会出现以下几种情况:①随着车辆的临时运用，主动变速器的外部会慢慢磨损，功能逐渐下降，打击加大。 因此，必须定期停止检查变速器，必要时更换atf。 ②临时高速长途行驶使变速器内的atf温度较低，导致扩散器或制动器的扩散板后期磨损。 ③其他情况。 专精，家，点，评这个案例很有启发性。 笔者在消除本案缺陷时已经做了非常片面的检讨，但为什么消除缺陷还是无可奈何？是特殊传输，第二次撞击停止了。 主要成果体现在以下几个方面:第一，笔者在培训前没有停止具体分析。 在文章的后面，作者给出了车辆主动变速器的能量通知路原理图和各档位电磁阀和液压执行器的任务关联表。 这些图表对于准确分析主动变速器的故障非常有效。 李东江老师已经在本刊2004年第1期《汽车维修工程师》专栏发表了一篇文章《结构分析在主动变速器故障诊断中的实际应用》。本文对主动变速器的维护具有主要领导意义，本案例也可用于通过外部手段停止故障识别。 根据该车的故障图片“行驶中D档强烈减速，R档变形”，再根据手动换挡测试结果——拔掉主动变速器电磁阀插头(现在稳稳地在三档)(结果:故障依然存在)，断定该车电控系统变形，故障认定在参与d3档任务的部件中——分散器c0、分散器c1、制动器b3、单向分散器F2；然后，根据R档中的任务变形，根据表1中的分析，制动器b3、制动器b2和分散器c2变形；然后根据所有驱动档位都有故障的事实，得出结论:故障应该在d1、d2、d3的共用部件集中器c1、制动器b3、单向集中器f2(由于减速强烈，主动变速器别无选择，只能换入高档位d4、d5)。 从上面的分析可以看出，车辆的故障应该是扩散器c1打滑或者单向扩散器f2损坏。 主动变速器解体后，除了彻底清洗主动变速器和油路挡块外，重点应放在检查扩压器c1和单向扩压器f2上。 通过这样的分析，可以修复主动变速器的故障，可以一次性排除问题，针对性强。 根据本案排除故障的过程，上述分析与最终故障点完全一致。 其次，笔者排除主动变速器故障时，第一次解体装配后，并没有排除故障。笔者将原因归结于丰田提供的维修手册中给出的审查方法的完善。在丰田提供的维修手册中，对单向集中器的审查仅限于“一手握住外圈，一手滚动内圈。如果一个偏置可以滚动，另一个偏置被锁定，那就是异常。 其实这个复习方法除了复习单向聚结器在高扭矩下能否生效，别无选择。 因此，当扭矩增加时，单向聚结器仍会滑动。 的确，评测方法可能如作者所描述的那样完美(我不验证，但我别无选择只能断言)，但车的毛病不仅仅在高扭矩输出，尤其是爬坡时，说明主动变速器的单向扩散器f2不仅在高扭矩时打滑，在非高扭矩情况下也打滑， 所以我认为，严格按照维修手册给出的检测方法，可以停止对单向扩散器f2功能的检测，是完整的。 关键在于作者能否严格按照训练标准停止测试。 我在很多地方夸大了这些拆装的结果。只有训修人员严格按照训修标准停止作业，才能够一次性完全处理结果。基本上不需要“返工”。因为这不是一个技能结果，而是“性能”的最简单的成就，然而在实践中，培训和维修人员经常发现，他们在这些简单的成就上栽了跟头。 不得不引起工作人员对宽大培训技巧的深思。 第三，在本案的检测过程中，作者多次套用“结果在异常范畴内”、“结果大大超出异常范畴”等词语，但作者并未给出详细的检测数据，也未说明什么是异常范畴。 在没有详细参数的情况下，如何确定其检测分析的准确性？有培训资料的读者可以，没有培训资料的读者怎么办？培训人员在撰写案例分析时，要给出你的实际检测数据及其异常任务参数，让广大读者高深莫测，这是我的倡议。 第四，说说写文章的成果。 很多人写文章的时候列举了很多材料，但是分析成绩的时候却充耳不闻。材料归材料，训修归训修，两者没有联系。 像这个案例，作者给出了主动变速器的能量通报图和各档位电磁阀和液压执行器的任务关联表，但这些资料在之前的故障检测和分析中基本没有用到。 但我在案例回顾中使用了这些材料(我要感谢作者提供的材料，这样我就不用再去找了) 如果笔者在检测缺陷时停止根据上述材料进行分析，将是一举两得。 所以，主张宽大处理训练技巧的工作人员在写文章的时候，一定要简洁适用，不要列出多余的材料，更不要列出不必要的材料，应用材料要恰到好处。