【检修知识】丰田车系“通病”

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很多进口车的行驶里程在10万公里以上。目前来看，他们会表现出很多强硬的成绩。 当第一次遇到这些问题时，我们往往无法用通常的方式快速找到问题的原因。 笔者根据多年训修任务的实践，将一些少见的进口机型的“常见故障”及检查方法总结如下，希望能给同行者一些有益的启示。 1.丰田霸王怠速振动丰田霸王(previa)，型号tcr10，设备2tz-fe动员器 偶尔车辆的动员器会出现怠速振动，但减速异常。 这种情况下，首先要做破缸实验。 如果怠速被发明为在气缸4断开时加快而不是下降，则基本可以断定废气再循环(egr)系统有故障。 继续回顾，如果排除egr保持阀真空管故障，就会明确原因是真空保持阀还是电磁阀保持其任务。 如果拔掉egr阀上的真空管还是不能见效，那么一定是egr本身存在机卡的问题，这种问题在霸王车上是常有的。 2.丰田霸王怠速时空调压缩机不能运转。如果丰田霸王怠速时空调压缩机不能运转，减速时任务异常，不要轻易断定是空调系统的故障，而是发动器怠速过低。 如果活动机的怠速过低，控制计算机将停止向压实机继电器提供信号电压。 因此，遇到这种情况时，先将活动器的怠速调整到指定转速(750 ~ 800转/分)，如果活动器的吸力仍未收紧，再停止下一个诊断任务。 3.热车熄火后很难启动丰田霸王。有时候，热车熄火30 ~ 60分钟后，丰田霸王很难启动。 这时候就要先检讨一下喷油器是不是可以漏油。如果卡紧回油管时不能坚持当前系统的燃油压力，也不能坚持机油压力，那么基础可以确认喷油器泄漏，然后拆下喷油器总成观察泄漏情况。 处理这个问题的最好方法是更换四个燃油喷嘴，因为清洁燃油喷嘴和更换橡胶圈通常可以进行维修。 4.雷克萨斯ls400 mobilizer故障灯点亮，显示第13个故障代码雷克萨斯ls400轿车，型号ucf10。 少数维修人员会遇到车辆动员器故障灯亮起，呈现市内第13个故障码的情况。 出现13号故障码的前提是:当动子转速大于等于1000转/分钟时，没有ne信号发送到ecu0.1秒或更长时间内；g2和g1脉冲之间的时间距离中没有ne的12个脉冲被传送到ecu；暖机后活动器怠速运转时，g(g1和g2)的内涵和ne信号的偏差持续1s。 能引起故障码13的部件有:曲轴位置传感器本身或线路；移动计算机；另一个最重要也是最罕见的问题是正时皮带跳动或拉伸，在凸轮轴和曲轴之间形成速差台阶，导致13号故障码。 对于这类车，如果没有13故障码，活动器无法启动，如果没有低压火花，很多时候是由于活动器后面的皮带与曲轴位置传感器的线束碰撞，导致线路断开。 因为这款车型的这一段线束计划离活动器带太近，非常容易磨掉，应该算是通病。现在，已经有无数发明这种麻烦的案例了。如果汽车行驶没有任何异常，13号故障码可用，重新启动活动器，显示13号故障码，那么最大的可能就是正时皮带部分故障。 偶尔正时皮带不按期复查或更换，会因为自身长度和松紧而跳动，从而激发13号故障码。 一不小心等错牙，并不会影响活动器的状态，所以很容易忽略这一点。 5.皇冠3.0突然减速过程中缺乏调动灵活性。皇冠3.0的型号是jzs133，设备是2jz-ge动员机。 这个模型大约在18万公里之外。目前会逐渐呈现出类似的症状——突然减速时缺乏动员灵活性。 如果此时测量燃油压力，你会发现在怠速运行和动态运行时，机油压力都是非常标准的。如果把油压表接在油管上进行路试，会发现急剧减速时油压不升反降，仍然坚持原来的压力，甚至降了很多。 在该模型中，在控制电路of/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1中增加了专门用于控制油泵施加电压的电子模块 其作用是在怠速和个别中低速时给油泵提供9v电压，在突然减速时给油泵电池提供电压。 这样不仅可以省油，还可以延长泵的使用寿命。 基于这个方案，我们首先怀疑供给油泵的电压是否会异常。 在突然减速的情况下，检查油泵的端电压是否能达到12v。 如果复查结果能达到12v，油泵压力稳定，则明确油泵转子已达到磨损极限，需要更换电子汽油泵；如果在突然减速过程中，油泵端子的电压仍然是正常的9v电压，则找到其保持电路，并根据详细的测试数据确定电路的故障部分。 在笔者遇到的所有问题中，没有一例是由电路或控制器引起的，全部通过更换汽油泵排除。 给你支个小招:在这种情况下，如果将活动器室内诊断座的“+b”和“fp”端子用导线短接，大部分时间活动器的减速器能量会有很大的提高。由于电池电压可以暂时施加到油泵上，油泵将一直处于高速运转状态，从而改善了突然减速时油压升高的问题。 这种方法也是一种应急处理措施，大概能让油泵运转20000公里，先生。