【检修知识】民众豪杰汽车主动变速器毛病检验

本篇文章663字，读完约2分钟

一辆2000年生产的上海市民英雄车，配备01n四速主动变速箱，行驶里程11万km。 该车在当地山路行驶时，变速器油底壳损坏，导致缺油，变速器烧毁。 在外地的修理厂修理后，维修人员发明了低速档，减速灵敏。 连接故障诊断仪V.A.G1552，进入02主动变速箱系统，显示永久故障码“变速箱转速传感器信号太弱”，测得变速箱顶部左侧传感器电阻为60ω，属于畸形范畴。 怀疑传感器不太可能出问题，所以审查重点放在线路上。当发现位于变速器后部的两个插头时，会出现插头连接错误的现象。 车辆路线计划考虑了维护审查的便利性。所有电气连接器都是独一无二的。如果它们插反了，就不能拆卸。如果电气系统中有两个传感器，并且传感器的连接器的针脚完全相同，那么可以通过不同的颜色或导线来区分连接器的对错，这辆车就属于这一类。 变速器速度传感器和车速传感器在结构和形状上完全相同。都是电磁式，两针插头，电阻值差不多，都是60ω。 但是各自的影响是不一样的。 变速器的转速传感器位于变速器顶部左侧，用于检测行星齿轮组中大太阳轮的转速。保持单元使用该信号来检测换档，以延迟活动器的燃烧提前角，并在换档时保持多个聚结器。 如果传感器有问题，变速器控制单元将切换到紧急操作，即3档。 但是，速度传感器的信号被输入齿轮的脉冲轮丢失，变速器控制单元使用该信号来确定换档正时并控制变矩器的滑差。 从变速箱转速传感器到线束的针脚应为深黑色，从车速传感器到线束的针脚应为棕色。由于维修人员的疏忽，变速器处于紧急运转状态，没有处于高速档。 交换两个插头后试运行，都不正常。