上半年车企前十强出炉，自主新冠军上位

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7月11日，协会公布了今年6月和上半年汽车市场的销量。数据显示，6月是今年上半年汽车市场表现最好的月份，窄版乘用车零售额同比增长5.1%，达到174.5%，远好于3-5月约2%的增速。

批发方面，今年4-5月市场疲软，终端价格松动，在一定程度上刺激了6月份汽车消费。制造商批准销售并调整库存后，经销商库存在6月份开始增加。同时，六月是上半年的最后一个月。为了确保上半年的销售目标，制造商的出货量与过去相比有所提高。例如，6月份窄版乘用车销量同比增长2.8%，至178.8万辆，较上月增长4.9%。通用乘用车批发量同比增长2.7%，至183万辆，环比增长4.7%。

由于6月份销量增加，今年上半年窄版乘用车批发量同比增长2.4%，达到1093.3万辆，宽版乘用车批发量同比增长1.6%，达到1122.6万辆。今年上半年，乘用车市场差一点被错过。然而，从狭义的乘用车批发销售来看，今年上半年十大汽车公司呈现出新的特点，并开始洗牌。

三级分化，前后名之间最大的差距接近20万

毫无疑问，今年上半年，上汽大众以97万辆的总销量在狭窄的乘用车市场上赢得了冠军。然而，在这种冠军光环的背后，上汽大众仅实现了0.1%的增长。早在今年前几个月，上汽大众的销量也出现了同比下滑。主要原因是重量级车型桑塔纳和朗逸的累计销量分别下降了14.5%和10.9%。然而，在suv市场分红的情况下，途观+途观L的组合实现了43.2%的爆炸式增长，稳定了上汽大众的宝座。

与去年相比，上汽通用以不足1万辆的优势领先一汽大众。今年上半年，一汽大众以近4万辆的优势超过上汽通用，在市场上排名第二。尤其奇怪的是，一汽大众仍保持正增长，甚至略高于上汽大众，这足以表明汽车市场仍是一个不容放弃的重量级市场。

在经历了颓废的痛苦之后，在麦瑞宝和赛欧的努力下，雪佛兰今年上半年实现了7.3%的增长，这并没有拖累上汽通用。同时，在别克品牌新英朗和豪华品牌凯迪拉克的共同努力下，上汽通用上半年实现销售增长4.8%，达到86.6万辆，在乘用车市场排名第三，与上汽通用五菱的差距近20万辆，销量66.9万辆，位居第四。

尽管排名第四的上汽通用五菱遭遇了今年上半年mpv市场和宝骏560销量的大幅下滑，但在新产品宝骏310和510的拯救下，其仍实现了5.5%的增长。看来，五菱的业务转移之路将从mpv转向suv。毕竟，作为最大的mpv生产商，五菱将很快推出其首款suv车型。

排名第五、第六和第七的吉利汽车、东风日产和长安汽车分别拥有50万辆汽车。吉利汽车在前十名中增速最高，达到79.8%，也是近年来首次超过东风日产。半年；东风日产增长12.4%，至53.7万辆，好于市场趋势；经过几个月的调整，长安汽车的销量略有滞后，负增长5.5%。

长城汽车、长安福特和一汽丰田分别位列第八、第九和第十，销量在35万至40万辆之间，长城汽车的增速已经放缓至1.4%。如果新的哈佛h6不能像去年那样移动50，000-80，000辆汽车，希望只能寄托在新品牌wey上。然而，今年前几个月，长安福特销量大幅下滑，上半年几乎失去前十名的位置。幸运的是，长安福特在过去两个月成功度过了调整期。随着北京现代在中国进入衰退期，一汽丰田成功进入前十名。对于一汽丰田来说，卡罗拉和房融不可能是保持增长的唯一途径，推出小型suv ch-r迫在眉睫。

可以看出，在乘用车销量排名前十的汽车公司中，就像奢侈品牌一样，它们分成了三个阵营。第一线阵营是南北大众和上汽通用，其中两三家陷入了激烈的僵局，但与第二线。该营地的销售缺口接近20万辆；在二线阵营中，上汽通用五菱仍领先于其他三家，另外三家半年期考试的差距也不大，只有1万多辆车。因此，对于这三家公司来说，谁在下半年占据优势，谁就赢了。第三阵营的长城汽车、长安福特、一汽丰田目前在追赶第二阵营上有点困难。除非迅速增加新产品，否则市场留下的教训将使它们在低谷中成长。

当吉利洗牌时，它能笑到最后吗？

在上半年的十大销售额排名中，最大的亮点是前三大独立公司之间的纠纷。这是前三名，其市场集中度已经占到整个自主品牌销售额的三分之一，前三名也几乎代表了整个自主品牌的发展水平和方向。

今年上半年，三大独立公司迎来了重组。自今年年初以来，吉利汽车已率先超越长城汽车，在三大独立企业中排名第二。长安汽车第二季度调整期间，连续三个月超过长安汽车。最后，在今年上半年，它以17，000辆的差距暂时赢得了前三名的独立冠军。

之所以使用“临时”一词，是因为从这三家公司上半年的销量来看，吉利和长安之间的差距并不明显。此外，长安汽车下半年将推出重要车型cs55，凌轩、欧尚a800等其他车型也将为长安提供更多的销售保障。因此，在下半年，长安汽车能否在调整期后赶上吉利仍然难以确定。

但可以肯定的是，之前一直位居第二或第三的吉利和长城取得了明显的成绩，即吉利远远落后于长城，主要是因为长城在suv市场上失利，吉利弥补了suv的短板。目前，suv占据了吉利月销量的一半，吉利拥有五款车型，占据了1万个俱乐部。对于长城，只有两种型号，h6和h2。即使wey充满信心，其高端自有品牌模式的销售业绩也将受到限制。

根据上半年的销量和2017年的目标销售完成率，长安汽车2017年的目标销量为179万辆，但分布在窄型客车上的销量预计约为120-130万辆，因此长安汽车完成了上半年的销售。约占目标销售额的40%-44%；长城汽车2017年的目标销量为125万辆，已经完成32%；吉利汽车2017年突破100万辆的目标已经实现了53%，但半年前，吉利将其销售目标提高了10%，达到110万辆，现在达到了目标销售额的48%。从发展趋势来看，吉利汽车有很强的趋势。

从三大独立公司的现状来看，吉利似乎已经稳稳地站在了三大独立公司的亚军。特别是今年吉利有很多喜事，下半年将推出三款新车，柯灵市场预期相当高，吉利显然会攻击冠军。

这是否意味着吉利可以笑到最后？事实上，它不是。正如吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从辉所说，造汽车是一场马拉松，不可能一直跑完。不同阶段的每个选手都有可能领先。然而，更重要的是，谁能抓住每个阶段的优势，坚持到底？

冠军不是永远的。对于排名前三的自主品牌来说，相互竞争的最终结果是通过良性竞争促进自主品牌的发展，而销售竞争带来的产品实力和系统能力的加强和演进是自主品牌最值得称道的。