【检修知识】上海通用别克轿车 空调故障实例

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虽然通用汽车分为w-car、d-car、u-car，各车的空调系统控制方式也有所不同，例如w-car的空调系统控制方式为cj2/cj3/cj4/c34/c56/c60/c68(附表)，但是，通用汽车各车的空调系统机器结构差异很大，诊断思路也很相似。笔者在上海通用别克轿车的培训和维修过程中积累了一些经验教训。在此，我将实际任务中遇到的空调故障案例和诊断思路总结如下，希望能给大家的任务带来便利。

故障现场:2002年款别克gl8商用车有两种空调系统控制方法。前空调c60，后空调c34，里程8.2万km。顾客抱怨空调不制冷。

检查流程:提车后检查，打开空调开关，空调压缩机不会拉进来。回顾空调系统的保险丝，本发明在发动机室内的保险丝盒中调动空调压缩机的保险丝(10a)来熔断并更换保险丝。但空调打开后，保险丝会立刻熔断，说明线路短路，导致电流没有经过空调压缩机的冷凝器盘管而间接接地。

从头开始停止行审核。参考空调压缩机的控制电路图，拔下保险丝盒内空调压缩机的冷凝器继电器，用接地的测试灯检测空调压缩机冷凝器继电器插座的85号和30号针脚，测试灯亮表示达标。测量电容器继电器插座86脚对地电阻无穷大，符合标准。测量集中器继电器插座87脚接地电阻为0.2ω，不达标。断开蓄电池负极，再次测量87号针脚的接地电阻为3.5ω，先生。

拆下保险盒，测量保险盒线束c1插头f8对地电阻为3.5ω，线束c1插头c11对地电阻为0.2ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机继电器插座87脚和保险丝盒线束c1插头c11脚之间只有一个压缩机集中器维修二极管，线路都在保险丝盒外。通过分析上述过程中的测量数据，作者发现压缩机集中器维修二极管可以一度击穿，从而构成短路。这个二极管并联在压实机的电路中。当压实机的电容器断开时，为感应到的线圈电压提供接地通路，防止反相低压电击穿过电容器的线圈，起到维护电容器线圈的作用。如果不安装该二极管，冷凝器的线圈将经常损坏。

为了检查压缩机冷凝器的维修二极管是否可以击穿，拔掉二极管，测量二极管的正向电阻和反向电阻为0.2 ω。用万用表测量二极管导通性，二极管正向导通电压为0v，反向导通电压为0v，说明二极管已经被准确击穿。这个二极管的异常数据是正导通电压为0.57v，反相不导通。需要注意的是，保险丝盒中这个二极管的器件没有方向性，可以参考保险丝盒盖上的说明来停止器件，而且这个二极管和保险丝盒插孔的结构平面图也可以保证二极管可以反装。【/br/】故障排除:更换损坏的二极管，复查整车所有重要接地点未发现接地不良，电源/电压也有异常。笔者分析应该是偶然瞬间电流过大导致二极管击穿或者二极管已到使用寿命。对于二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前，对充电系统的充电电压和整车接地线进行复查，防止二极管的重复损坏。

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