【检修知识】奥迪200（1.8T）轿车毛病三例

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本文转载于“济南孙夏”老师的文章。感谢您的支持！举例:故障现场:这辆车是外地工厂修的事故车。修理后异常启动。但如果怠速不稳，减速时会熄火，转速只能达到1300r/min。 修理工以为是字符门体破坏，换了新的后问题依旧，于是来厂培训维修。 故障排除:该故障场景明显是由于骨架阀保持单元和动员机保持单元没有停止配合造成的(奥迪200 1.8t动员机在电池电压过低时，或者在关闭电池或取下电池端子等情况下，会丢失动员机保持单元和骨架阀总成之间的适配数据。，会造成怠速不稳，所以减速是无奈的) 于是打开焚化开关，接上v.a.g1552，查询故障码，发现有很多偶然的故障码。因为是故障维修车，先清除故障码，再查询，没有障碍。 然后输入04进入基本设置，然后输入098通道号，停止骨阀组件与活动器夹持单元的配合。 实现后启动动员器，原地加油变形，路试也变形。 但是，当客户关火，然后开始准备时，问题又出现了。 然后连接v.a.g1552查询故障码，有故障码1801(翻译过去的意思:供电线30的电压太低)，于是查询数据流，发现电脑供电电压13.4v，异常。 清除故障代码后，再次询问，找出无端的故障代码。 电脑数据和视频的电源线都是从30号线的最前线来的，应该不是焚烧开关控制的。但是，这辆车与焚烧开关无关。假设修单线时一定是电源线接错了。 然后马上打开焚化开关，再看看v.a.g1552的屏幕真的不行。 由于电脑前线和暗黑色诊断讨论的电源线的插头比较独特，所以接在安全继电器盒前面的单插头m/30ac上。 我一看到故障，很明显我可以把本该插m/30ac的双线单电源插头插到15号线(这个车的保险箱前面有很多空端子没有接线)。 打开动员机厢箱，拆下安全箱盖，取出安全线箱看一下。m/30ac上真的没有电线，双红色单插头插在其他端子上，拔下插头插在m/30ac上，然后看v.a.g1552的屏幕有一个性能。 打开焚化开关，消除缺陷代码，停婚并重复动员试运行，所有畸形和缺陷将被彻底消除。 培训心得:对于报修的车辆，无论是简单的故障图片还是复杂的故障图片，都要认真复习，根据结构和控制原理综合考虑，单方面分析，准确判断故障原因，反复验证自己的猜测，确保彻底排除故障。 这样的人才只要能让客户满意，就能为修厂和我自己建立良好的口碑。 举例:故障场景:开空调时，水滴从风口吹出，风速开到最高时，越来越多的水滴吹出。 复习排除故障:这车是手动空调，和奥迪100的一般空调一样。 空调冷凝水通过工艺水箱中的细长橡胶管排到车外。 回顾一下车内蒸发箱外壳和风道处没有水滴的场景，再看看车上的水滴，很好，不像是冷凝水管梗塞。 拆下右刮臂和集水箱上护板，露出蒸发箱总成和风机总成。发现从蒸发器外壳进入的两根小冷凝水管缺失，冷凝水间接从两个小孔流出，排到车外。 询问车主得知，前几天由于排水管堵塞，水滴入车内，表面的排水软管被拆除。 拆下蒸发器外壳下靠近出气管的一块小铁板(原计划是安装主动式空调的鼓风机的风速控制器的孔，这车是手动空调，所以盖了一块小铁板)，露出一个半个烟盒大小的小窗口，从中可以看到蒸发器外壳的底部和一个出水口。 用任务灯看看。里面没有多少水。很畸形。但是为什么会吹出水滴呢？即使有积水，也只能滴入室内，福成能从风口吹出水滴，这是个谜。 于是一边思考问题所在的位置，一边发动车子开空调，把风量开到最大，从小窗户看为什么底部的水可以被风吸上来(因为冷凝器前面装了鼓风机，大气是通过微风管经过蒸发器吸入，然后从风口吹进来的)，希望有所收获。 经过一段时间的观察，发现水是从窗户下部吸到出风口的小出口。 调小风量，出水口的水只是冒泡，调大风量，小水滴就会飞溅出来被鼓风机吸走，从风口吹进来。 哦，原来如此，我突然意识到。 因为风机安装在蒸发器前面，不是吹蒸发器，而是吸蒸发器。 去掉带弯头的长冷凝水排水管，外壳上的排水管只有1cm，所以出口对大气的阻力比蒸发器小。如果蒸发器有点脏，堵塞，排水孔对大气的阻力比蒸发器小。 风速大的时候，排水孔的进气速度特别快，就像从表面吹向内部一样。一大部分水流到地表，一小部分被吸上来，被大气带走，从风口吹进来。 当你知道了原因，你就可以轻松处理你的成绩。 买了原车的带弯头的三通排水管，清理了一些脏的蒸发箱，然后发动车子开空调，把风速调到最大，重复测试，不再吹出水滴，问题彻底消除。 培训经历:汽车的每一个部件都是经过制造者的精心策划和反复实验才安装的。它们都不是多余的，都有特定的用途。 每一个看似不起眼的部分，都有其特定的主效应，去掉后能给我们带来意想不到的问题。 这就要求我们深入了解汽车的结构、原理等等，只要碰上这样的成绩，就能正确判断，找出故障原因，提高训练速度和质量。 举例:故障现场:司机徒弟反映空调不工作，水温比平时高。 提车后询问车主，得知之前有过调动车子开空调的情况，但是跑了几分钟就突然发生了。 这次动员车跑了半个小时空调也没反映，就过去复习了一下。 故障回顾:发动车开空调。如业主所说，鼓风机不开，空调水泵不吸，水温表已经指向110℃附近。打开动员机的盖子，发明散热器电子风扇，据说水温110℃。先生，就算空调没开，电风扇也要开。 得出的结论是，一开始的故障应该是在供电线路，有一部分不会是空调控制系统的故障，因为首先温控电子风扇系统和空调系统同时破坏的概率很小，其次两个系统的供电线路来自统一线路——卸荷继电器的X线，第三，它们的地线不同。 于是打开大灯，发现大灯不亮，于是看起来正好是x光(因为大灯也是x光供电的)。 X射线电源故障的原因大概有五种:一是卸载继电器损坏；二是30号锋线不可用；三、打开焚烧开关后75号线停电；四、卸荷继电器线圈接地线断；第五，X射线短路。 从以往的训练和修理教训来看，第一、二、四、五种变形车的情况很少见，而第二种75号线没电的情况很少见。 按照“先易后难”的规则停止复习，按喇叭发现喇叭不响，证明基础准确(因为喇叭继电器的线圈由75号线提供+12伏电压)。 不关发动机烧钥匙(因为车主说之前不小心调动了没有空调的车，跑一会就有了)，一搬回来空调就有了，然后大灯开了，风扇转了，喇叭响了。 关掉点火再调动，钥匙往回转一点，都有了，就可以断定烧开关坏了。 偶尔转到起步档后，75号触点断开但又回到运行档，75号触点合不上，钥匙一点点转回来就能合上。从前撞几下就能合上，这次撞了也合不上，于是司机徒弟来报修。 故障排除:拆下仪表板下装饰条，组合打开仪表板盖和三个实心螺钉，拉出仪表板，拔掉仪表板前面的两个插头，取下仪表板。 用小螺丝刀从下面松开焚烧开关的两个小螺钉(注意不要拧紧) 因为螺丝很小，前提很窄，就把它们取下来。一旦螺丝丢失，它们就会松动到足以泵入焚烧开关。)用带子把焚烧开关带进去。 从插头上拔下旧的焚烧开关，插上新的焚烧开关(注意焚烧开关有两种，形状一样，只是锁芯的插座有大有小，新的应该和旧的不一样)，然后更换。 个人不要先装烧开关再插上。因为消防开关点缀的地方很小，只能伸出一只手，看不到燃烧的开路终端。插头是不规则形状，所以很难瞄准插进去。 训练心得:遇到一个结果，头疼医头，脚疼医脚。 平时需要多学习，控制好各种载具的结构和任务原理就行了。当你工作的时候，你应该努力思考。完成后要认真反思总结，举一反三，掌握技巧，积累教训。 只要做到了这一点，当你遇到成绩的时候，你就可以运用你所学的常识，停止全面分析，停止准确判断，奇妙而正确地验证你的判断，这样你才能真正又快又好地摆脱问题。