【检修知识】雅阁动员机怠速不稳

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一辆2003款广汽本田雅阁轿车，配2.4 L I-VTEC L4动员器。据车主反应，该车动员器怠速不稳，动员器故障灯偶尔亮起。

停止故障检查。维修人员发现，活动器怠速从700 r/min一直变化到1 000 r/min，仪表板上活动器故障灯亮。停止原地减速实验。踩下加速踏板后，活动器的转速只能坚持游车前进，直到降至1 800 r/min。当活动器的转速达到1 800 r/min以上时，活动器的转速可以平稳前进。通过本田公共HDS诊断仪检索动员器的故障代码。有两个故障代码P0511和P2195，表示怠速大气控制(IAC)阀电路有故障，后空燃比(A/F)传感器信号稀疏。清除故障代码，停止怠速学习，并停止路试。经过长时间的试运行，没有出现怠速不稳、故障灯点亮的场景。维修人员认为之前的故障码只是偶发性故障码，发动机系统一度变形，就交给用户了。第二天，车因同样的故障再次进厂，动员器怠速不稳越来越严重，动员器故障灯再次亮起。使用HDS诊断仪，调出故障代码P0511和P2195来检查数据流。发现四个数据差异:①骨瓣位置传感器的角度在9% ~ 15%之间变化。②怠速控制阀的值在9%和18%之间变化。③喷油时间在4.67 ~ 10.00 ms之间变化，但会无法显示0 ms，即喷油器不喷油。④焚烧提前角在7-14度之间变化，但会不规则地显示-2度和-10度的值。从数据流分析，异常数据与故障码P0511无关。根据《训练和修理手册》中P0511的故障检查过程回顾，线路连接失败，怠速控制阀被更换，故障代码被消除，怠速研究被停止。检查活动器的数据流、异常数据和异常操作，但经过路试，活动器存在怠速不稳的问题。修理工在实验中更换了骨架门体、活动器的夹持装置和the/きだよよ2/泵组件，但都没有消除问题。

图1怠速控制阀局部电路

检查任务到此为止，好像没有连续采取措施。笔者停止了对后续检查任务的总结，结合故障现场，认为故障原因仍在于活动器的电控部分，应该是某个传感器提供的信号出现偏差，导致活动器控制单元无法收回信号并准确执行。从故障代码分析来看，怠速控制系统的性能优于其他系统。不过复习了相关电路，换了怠速控制阀，也没发明性能。为什么开出路面一会就有故障？笔者认为在车外行驶过程中，有一些情况会因为震动而导致线路显示战斗不良。找到怠速控制系统的电路图(图1)，用跳线将怠速控制阀上的三线插头中的黑/白信号线与动员机控制单元上的线束接头A12中的黑/白信号线间接连接，然后停止路试，绝不会显示任何故障。拆下跨接导线，将连接器A12中带有车身接地的黑/白线直接连接到万用表上，以检查电压。测得的动态电压为11.80 V，即电池电压。但是在路上行驶一段时间后，电压突然变成0 V，然后发动机故障灯亮起，显示怠速振动。通过以上检查，可以得出结论，动员机保持单元线束接头A12中的黑/白信号线与怠速控制阀的信号线之间存在打架的不良情况。

图2多孔塞

再次对怠速控制阀回路停止做了片面的回顾。当拔出活动器线束和活动器控制单元线束之间的33p快速接头时，作者发现接头中的一个针脚被推回了插头中(图2和图3)，因此该针脚无法完全拔出到插座中。参考维护手册，顶起的销正好是怠速控制阀的管路。新紧固插针后，连接器装置就位，调试问题彻底消除。得知故障原因后，用户反应在车外行驶里程3万km时，由于车身前部发生碰撞事件，动员器已在其他修理厂拆解组装，存在提前插拔插头时操作不当可能导致的隐患。