【检修知识】捷达轿车焚烧系毛病的检验

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捷达轿车燃烧系统缺陷的检查

捷达车采用电子焚烧系统，其结构如图1所示。

如所示，它包括霍尔分配器、焚烧线圈、焚烧支架、火花塞和低压电线等。如果动员器的任务在应用中没有异常或者在应用中熄火无法启动，可以是焚烧系统有问题。在某些情况下，可以按以下顺序停止审查。

首先，检查低压线路

拔下分电器盖上的中央低压线，使其末端距活动体5-10毫米，打开焚烧开关，转动曲轴，低压线末端应出现强烈的蓝色火花。根据此方法检查每个气缸的低压管路。如果火花微弱或没有着火，则需要复查低压线路的电阻。如果电阻值符合规定值，则应停止当前对“3”项的审查；如果电阻分压，应更换低压线路。

第二，检查火花塞

各缸低压线异常时，应拆下火花塞进行复查。如果电极之间的间隙过大(应为0.9-1.1毫米)，则应停止调整。如果电极烧蚀或名义上润湿，更换火花塞；若名称为黑色或积碳显著，则说明漏油或混合气过浓，应检查动员器。

三。检查焚烧盘管

焚烧盘管不应损坏或放电，其技术指标可用万用表测试:

1.复查线圈的低级电阻，即端子1(绿线)和端子15(黑线)之间的电阻，应该在0.52 ~ 0.76欧姆之间；

2.复查二次线圈的电阻，即端子15(黑线)与低压线插座之间的电阻，应在2.4 ~ 3.5kω之间。

如果上述测试不符合指定值，应更换焚烧盘管。同时，应检查焚烧盘管的密封和密封状态，必要时应更换焚烧盘管。

第四，复习晶体管持有单位。

影响本单元的因素很多，应强调以下顺序:

1.拔掉晶体管保持单元的插头，打开焚烧开关弯头，用万用表测量插头2和4之间的电压，如图2所示。

电压值应该是电池的端电压。如果电压值太低或为零，找出不良部位打架或开路；

2.断开焚烧开关，并将插头重新连接到晶体管固定装置上。然后从分电器上拔下霍尔传感器插头，将万用表连接在焚烧线圈1和15之间，打开焚烧开关，测量其电压至少为2v，1-2秒后降至零。否则会被控制单位销毁；

3.用线闸将霍尔传感器旁边的插头接地，显示电压必须上升到2v以上。否则，应该先排除线路故障。如果线路正常，说明控制单元损坏；

4.将万用表连接在霍尔传感器1(-)和3(+)之间，打开焚烧开关，电压值应高于5v；如果低于此值，应检查保持单元3和5之间的电压，也应高于5v；否则会被持有单位损坏；如果该电压异常，则表明控制单元和分电器之间存在电路故障。如果固定装置损坏，应予以更换。

动词 （verb的缩写）查看霍尔传感器

当晶体管保持单元、焚烧线圈和布线(尤其是保持单元和分配器之间)出现异常时，应检查霍尔传感器。

1.插入分电器的中央低压线并接地；

2.从晶体管烧毁控制单元的讨论中拔下绝缘套管，撬开讨论。将万用表的两个表笔从插头后端连接到3号和6号触点；

3.打开焚烧开关，用手沿扭转方向慢慢滚动分电盘轴(分电盘应在之后拆下)，使分电盘触发叶轮的叶片进入气隙(电压值为零)。当叶片脱离气隙时，万用表应显示2伏以上的电压(如果分电器轴连续滚动，电压值应在0-2伏之间变化)为异常。否则，更换霍尔传感器。

捷达轿车霍尔电子焚化系统具有任务可靠的优点。一旦结果可以提出，诊断是相当复杂的。上述检测电阻和电压的方法虽然繁琐，但故障诊断是正确的。尤其是影响动员器工作状态的燃烧系统问题(低压火弱或略弱)会占更大上风。

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