【检修知识】F3的培修

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冷车启动难
故障现场:
一辆7160a/cng双燃料车，行驶18000公里，可见冷车启动难的毛病。
详细的故障场景是:早上车辆第一次启动的时候，动员者没有办法启动，却打错了主意
转弯，第二次的时候。
原因分析:
根据故障现场，故障原因可以有以下几种:
1。燃油系统的持续压力太低。在电控燃油排放系统中，为了保持下一个动员器
顺利启动，燃油系统要有一定的剩余压力，燃油系统泄漏时会形成动员
(2)喷油嘴
泄漏；(3)管道连接不良导致泄漏；
2。冷却液温度传感器的信号不准确，导致ecm接收到错误的水温信号。在某些情况下
，实际水温过低，而传感器给出的信号过高，导致ecm调整的混合比过稀。
车辆启动困难；
3。在活动器的外筒中，阀门积碳过多或阀门关闭不严密。车辆第一次启动时，
积碳吸收喷入气缸的燃油，导致无法顺利启动，积碳显著的活动器振动，
强力减速等问题；
4。曲轴位置传感器的磁隙太大，产生的电压太小。偶尔，ecm别无选择，只能识别信号，
导致车辆启动困难；
5。ecm不经常供电或者ecm接收到的电压小于11.5v，使得ecm别无选择，只能存储准确的怠速控制和焚烧控制数据
；
6。起动信号不进入ecm，但现在有些车型取消了起动信号，间接用曲轴
状态信号代替；
7。燃烧系统能量不足，也就是说火花塞火花太弱或者单缸燃烧不良，造成了这个问题。

问题的原因可以包括:(1)焚烧盘管外部匝间短路或开路；(2)燃烧线圈老化；(3)
火花塞损坏或间隙过大；(4)低位电流太小，焚烧关闭角度太小；
8。电池电压过低或储电虚，机油粘度过大。一般气缸压力不足也会导致
这个问题；
9。怠速控制阀卡在最小位置，阀外积碳过多导致进气能力不足，空燃比不准
。否则，如果进气压力传感器损坏，空燃比将会不准确。
10。因为车辆是cng车，所以cng系统即使成功也能显示出这个问题，而导致这个问题的原因有很多:(1)天然气系统燃油泵常闭继电器间歇性故障导致燃油泵失效
；(2)喷油模拟器的外部短路形成了通用喷油器的共同任务；(3)早燃角
传感器战斗不良，曲轴位置传感器信号无法顺利进入ecm；(4)减压器上的电磁阀
关闭不严密，天然气通过步骤/step 1/从电磁阀进入活动器的气缸，导致混合气体浓度过高
。
复查和检查
按照从复查、调整到更换实验的流程，考虑到发动机
无法运转，电池电压为12.4v，针对以下项目停止复查:
1 .首先停止检查燃油压力(在维修车间之前更换了燃油泵)，并在怠速下测量燃烧。关闭
焚烧开关，保持当前油压300 kpa 30分钟。经复查，燃油压力在异常范围内，油路
不泄压，喷嘴雾化良好，不滴漏。
2。早晨，当焚烧键打开时(二)，解码器检测到的冷却液温度为19℃，
进风温度为21℃，水温传感器显示的温度随着活动器的运行而稳定上升；澄清水温
传感器的异常；
3。考虑进气系统的影响，组装好气阀后停止清洗，然后卸车。
用检测仪通过部件测试，检查怠速电机运转是否良好。常温下(20℃)，停止调整气门间隙，
调整进气门至0.14mm，排气门至0.19mm；常温下尺寸为:进气门:0.14±0.03mm，
排气门:0.19±0.03mm .
4 .考虑到焚烧系统的影响，经服务店检查，焚烧线圈和火花塞已更换，焚烧电路已通过检测器测试
并停止点火跳动测试；火花为蓝色，火花塞间隙1.1mm(正
定值)；
5。停止用检测仪复查电控系统，与新车的数据基础不同，没有发现任何异常
技能服务手册第2期
连同盖驰24
；
6。为了消除天然气系统的烦恼，打开钥匙，燃油会跑3s，说明常开继电器异常。
测量ECM的12号和28号针脚，以1v的电压输入启动动员器。说明燃烧器很优秀。
使用天然气时，喷油器不工作，组装好的喷油器不滴漏。复习不用天然气时，非自然气体进入钢瓶，明确
系统密封良好，用天然气强制启动，可以启动和排除天然气故障；
7。据了解，该车一直使用93号燃油，但考虑到该问题是气门积碳造成的，动员
发动机的进气系统和燃油系统已停止通过工艺共用设备清洗燃油系统和气缸内积碳；
8。对于活动器气缸压力的停止检测，所有四个气缸的气缸压力基准为1.55 ~
1.57 MPa(畸形类别为1.47 ~ 1.63 MPa)，属于畸形类别。检查活动器ecm的触针。
未发现不良连接，测量17号和18号针脚。
经过上述检查，没有发现有缺陷的零件。第二天早上，在冷启动的时候，探测器停止仔细观察
思想的数据流。冷启动瞬间，发明发现意念异常，而复查仪
显示的电压为7-8v，其他车辆为11v，明显偏低。但用万用表测
电池电压到停测12.4v，得出线束外战不好的结论。出现电气
电压下降，经检查，活动器线束和活动器舱内继电器盒的连接器严重氧化，导致错误
连接。但是，因为连接器是向ecm供电的连接器，所以在停止检查和处置后，就消除了
屏障。【/br/】训修总结:【/br/】经过上述检查，不会感到羞耻。在训练和维修过程中，要注意细节上的差异，仔细分析故障现场
停下来。另一方面，要熟练使用探测仪，用正确的数字听和说，防止盲目性。