【检修知识】奔跑W140 S600轿车，用户反应该车动员灵活力缺乏，双排气管中的左侧排

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根据用户所说，很有可能是活动器左缸工作不正常，甚至不工作。 跑s600车采用m120 v12活动器，实际上可以看作是两个直列6缸活动器。因为它由两个燃油喷射控制单元控制，所以您的气缸由分辨率控制。两个焚烧控制单元和两套凸轮轴、曲轴位置传感器、两个焚烧线圈和两个功率分配器，用于区分和控制你的两个气缸的焚烧；两个大气流量计和两个4线冷却液温度传感器可以区分和控制气缸的燃油喷射。 不用注意，两个大气流量计是交替布置的，就是在机舱内调动左侧大气流量计托住右缸(1号、2号、3号、4号、5号、6号缸)，在机舱内调动右侧大气流量计托住左缸(7号、8号、9号、10号、11号、12号缸)，还有一个骨架阀托住单元托住你们两个的骨架阀 了解以上情况后，我们先来回顾一下左缸的火花塞。拆下来后，我们发现每个气缸的火花塞都被积碳严重感染，火花塞的电极都是湿的，就是obviously/きだよよ 2/“淹死”了 这种情况可以由两个原因造成，一个是焚烧系统本身的缺陷，另一个是过量的燃料喷射。 为了消除焚烧系统的缺陷，将右缸的一套焚烧装置移植到左缸，结果是“海浪声依旧” 清洁两个气缸的火花塞后，安装新的重新测试车辆，并使用d91检查气缸的任务参数。发现左缸大气流量计进气量值过高，在750 r/min怠速时高达256 kg/h，明显成功。 然后用d91测试右缸的任务。750 r/min怠速时，大气流量计进气质量为17 kg/h，在异常范围内。 更换了你两侧的大气流量计后，试运行显示左侧大气流量计的进气质量还是高很多，右侧气缸的大气流量计的进气数值也比原来高很多。 通过过程对比，明确了左缸大气流量计的线路或夹持单元有问题，原厂大气流量计有不同程度的损坏。 然后，按照这个思路，我们复习错误。当用万用表测量电线时，我们发现有短路，剥去大气流量计线束外的绝缘套，发现左缸大气流量计电线外的绝缘皮完全老化和压碎。 正是因为电线短路，大气流量计的损坏估计。 因为你方的大气流量计线束是一起布置的，更换一个大气流量计和大气流量计线束后进行试运行，故障就会消除。