【检修知识】宝马轿车动员机毛病检验

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1.麻烦现场:

宝马740车配有气缸活动器，但活动器的任务不稳定，无论是急减速还是慢减速都无法加满油。而且加油的时候会逆火，排气管冒黑烟。调整和清洁燃油喷嘴和/或きだよよ2/filter后，问题仍然存在。

故障原因:动员器任务不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气体在动员器气缸内燃烧不够。这种现象是由多种原因造成的。当活动器变形时，混合气充分燃烧，产生大量
热能推动活塞做功。排放物主要是水和二氧化碳，所以尾气粉底无色无味。在活动器不变形的情况下，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物和各种颗粒，呈深黑色，在急速减速的情况下更为明显。

故障查看与排除:在上述情况下，需要先查看火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再查看各缸工作压力，个别应大于1.2×10pa。如果气缸压力太低，混合气体将不会被充分压缩，这将导致焚烧不良。此时应检查气缸垫、气门和活塞环，分析确定漏气原因。如果上述步骤没有异常，我们还应该检查动员机的控制系统。

动员器空燃比“a: f”的实际值为14.7: 1。当需要冷启动、突然减速或大功率输出时，要求混合气加浓，在其他任务状态下空燃比应保持实用。氧传感器通过过程定时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，从而形成喷油的闭环控制。对喷油量有重要影响的每个部件，如阀位传感器(tps)、进气歧管相对压力传感器(map)、大气流量计(maf)、水温传感器(ect)等，都应单独进行检查。tps信号的一些变化率反映了车辆的减速度。此时应进行浓缩混合，增加输出功率，同时应减小燃烧提前角，避免爆燃。可见map在化油器中起着真空提前角和功率控制阀的作用。怠速时，map的输出电压应该在1V ~ 1V-1.4v之间，map对喷油起着决定性的作用。如果它自己有成绩，或者在它之后，整个进气歧管有漏气(比如进气歧管接口垫损坏等。)，Duff向ecm提供故障信号使动员器的任务不异常，ecf也决定喷油量。当活动器的工作温度较低时，应增加喷油量，随着温度的降低，如果活动器温度异常，而ect传感器仍向ecm提供高温信号，则混合气会过浓，活动器会过高。

2.故障现场
宝马316汽车总动员是164e1。怠速会在1200-1500 r/min之间跳动，不管车是冷还是热。入档或开空调时，怠速在1500-1800 r/min之间跳跃，偶尔很不稳定。


检查并修复
1。查看大气流量计:测量1 #有5v电压，5 #引脚与移动器电脑唯一接地；测量1 #脚和3 #脚之间的电阻为500欧姆，2 #脚和3 #脚之间的电阻为1360欧姆；在1200-1500转/分下测量2号脚信号线的电压值，2.33-2.47 V。电压响应速度的一些变化而变化，2500转/分时为2.7 V，都是不正常的。


2。测量大气流量计的第4和第5针之间的电阻，并检查温度传感器的电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。


3。测量活动器电脑的12号针脚和43号针脚之间的电阻，查看骨位传感器的电阻值，怠速时为1050欧姆，满载时为4320欧姆，全开全关时测得的电压值为1.25-4.98V，没有停止。

4。测量怠速保持阀的波形。异常转速800 r/min时，约2秒后波形为异常方波，在1200-1500 r/min时形成直线。测试的怠速保持阀全部异常，电阻值为100(异常值为8±2欧姆)。


。检测氧传感器。其电压在0.4-0.45 V之间，变化不大。减速至2500 r/min后，电压值为0.55-0.58 V，与异常变化值不符。由于老化，氧传感器工作不良。更换氧传感器后，问题消除。