【检修知识】2004年款宝马E66 760Li轿车毛病实例

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回顾与分析:提车后，作者首先询问用户，在故障出现前后，该车有无异常。用户反应，前段时间因为下雨，这辆车局部进水。提前把水清理干净就没问题了。经过一段时间的应用，出现了很多问题，但大部分后来都修好了，只要是动员机的问题从来不修。在其他修理厂，清理了尸骨，更换了焚烧线圈和火花塞，结果没有处理。

这款车配备了n73动员器，是一款技术高超的动员器。12个气缸显示为V形结构，每个气缸有4个气门。采用了valvetronic valve全可变气门控制技术和间接燃油排放技术。

n73动员器的间接燃油排放系统(图1)

N73动员器的间接燃油排放系统(图1)，喷油器的喷嘴位于焚烧室内，靠近进气门，各缸喷油器安装在统一的燃油轨上。每个气缸的燃油轨由低压泵提供低压燃油，低压泵由排气凸轮轴驱动。低压泵未来会对来自电子燃油泵的燃油进行加压，使燃油压力提高到5 ~ 12 MPa。压缩的燃油将通过工艺低压油管到达燃油轨，然后到达喷油器，喷油器将由dme动员器控制单元根据相关传感器的信号进行控制。由于增压后的燃油压力很高，常规的燃油压力表只能在一些维修厂测量低压管路的燃油压力。而且从维修手册上可以看出，喷油器的保持电压在85 ~ 100 V之间，一般的汽车示波器很难在这里测量到，只能通过故障诊断仪检查喷油时间。

从一开始，连接宝马原厂故障诊断仪gt1，选择菜单中的7系e65项(因为gt1菜单中没有提供e66项，e66和e65只是长轴车型和短轴车型的区别)，故障诊断仪主动识别车型落后于整车电控系统，检测出很多故障码。因为除了识别实际故障和假故障之外别无选择，所有故障代码在被记录后都被清除。该车有两个dme调动器控制单元，dme-1是1 ~ 6缸的调动器控制单元，dme-2是7 ~ 12缸的调动器控制单元。查询dme-1故障码时，显示任务不良的2缸故障码，清除故障码后再次启动，此故障码再次呈现。

气缸2的数据不同(图2)

检查移动器的数据流。重要数据如下:大气流量信号为15k g/h；轨压3.0mpa燃油排放时间为1.89毫秒；；1号减速踏板信号为0.72 v，2号减速踏板信号为0.36 V..将该过程与刻度数据流对比后发现，大气流量信号略大，燃油排放时间略长。数据流的连续检查取得了巨大的成功。2号缸的不稳定值一度达到5.10(图2)，而其他缸的值都接近0，说明2号缸明显任务失败。拆下活动器右侧的进气软管，看到2号气缸的焚烧盘管上有一个全新的标签，表示刚刚更换过。为了可靠起见，作者换了另一个任务异常的焚烧线圈和火花塞来停止实验。结果2缸还是不行(这里需要提醒维修人员小心，笔者经常遇到一些维修厂新换的焚烧盘管坏了)。连续故障诊断仪用于检测dme-2 mobilizer的保持单元，该单元存储了8个任务不良气缸的故障代码。从数据流可以看出，8缸的不稳定运行值一度达到1.93(图3)，8缸的焚烧线圈和火花塞刚刚更换。& lt汽车修理工之家>:

第8缸的数据不同(图3)

根据培训和维修经验，动员器组工作不良的原因可能会影响许多系统，但是，一个或几个气缸不工作的原因应该很少。首先分析燃油系统，因为故障诊断仪上显示的轨压是3.0 mpa，说明压力异常，一般气缸的油压应该不会太低。喷油器由动员器控制单元控制，动员器控制单元成功的几率非常低。另一方面，如果一般气缸的喷油器电路是成功的，则系统中应存储喷油器电路短路或开路的故障代码。至于焚烧系统，宝马焚烧系统的抱线任务比较稳定，成果不多，除了焚烧线圈和火花塞偶尔会有成果，笔者用测试灯局部检测2缸的烧线，启动动员器时测试灯能亮，说明烧线基本变形。

接下来，应该检查气缸压力。如果这款车没有配备进气歧管，测量气缸压力也是无奈之举。但用户担心维修人员不熟悉动员器的结构，不允许装配进气歧管。我要推广户说第二天一早有a/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12，启动了动员器，肯定有some/きだよよよよよよよよよよよよよよ
124因为我对n73动员器的结构非常了解，我可以断定如果不装配进气歧管，我别无选择，只能不断复查故障，所以我强迫用户允许装配动员器的进气歧管。拆下进气歧管后，本发明的两个气缸之间的燃油管有一些漏油(图4)，但不显著。为什么油管漏油时，故障诊断仪上显示的燃油压力仍然不正常？笔者以为应该是泄漏不大，低压泵停止了压力补偿，所以从数据流上看不到结果。

N 73动员机图4

因为动员器在用户感觉这辆车有异味之前就有怠速震动的问题，所以怠速震动应该还有其他原因。只要两个气缸工作不正常，就不需要复查大气流量计、氧传感器、水温传感器等部件。而是要重点看有没有漏气，气缸压力有没有异常。carxl

此时，笔者注意到有一个曲轴箱废气再循环管没有插入，会导致动员器怠速不稳。如果没有进气歧管，这种情况不会轻易出现。测量每个气缸的异常压力，并检查气缸2和气缸8的进气歧管的密封性。虽然进气歧管的实心螺栓很紧，但是从歧管垫片的挤压痕迹可以看出有轻微的泄漏。

故障排除:更换泄漏的燃油管，安装废气再循环管，并更换进气歧管垫片，启动动员器，从故障诊断仪的数据流中可以看到数值异常，试车中发现的故障完全排除。在随后的训修任务中，笔者发明了几款进气歧管垫片漏气导致动员器怠速振动的宝马轿车，其中就包括配备n62动员器的745i轿车，希望训修人员引起重视。

故障总结:这车虽然是几个故障造成的，但是2缸和8缸的间接故障是进气歧管垫片漏气造成的，如果是稀有车型应该很容易排除。但对于采用间接辐射系统的动员器，以前的培训维护人员不知道任务原理，不熟悉n73动员器的详细结构，不敢停止拆装审查，也就获得了排除故障的机会，同时也造成了用户对培训维护人员的不信任。这个断层引起了作者的思考。笔者建议维修人员不仅要重视车辆电控系统的进一步学习，还要重视详细的机器结构拆卸的进一步学习，否则很容易出现遇到故障不敢动手的情况。