【检修知识】时期超人毛病

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桑塔纳时期的超人车，行驶里程8万km，凌晨天冷的时候很难启动，启动后怠速运转不稳，时速过万。 经过对客户的仔细讯问，试车证明热车慢了下来，很难再加速了。 客户回应，车子刚停止变形保养，更换了多余的花插。 维修人员首先停止电脑检测，取下位于变速杆下部的防尘盖，将v.a.g1552故障诊断仪接入0bd-ⅱ16针诊断插座。 打开焚烧开关至“on”位置，读取活动器机电控制故障记忆，显示故障代码如下:00561-015表示混合气体自适应值超过调理极限上限/SP00561-012表示混合气体自适应值超过调理极限下限/SP清除上述故障代码后将退出故障诊断。 启动发动机，并坚持怠速运转状态。 输入功效代码08，输入007性能组，检查氧传感器g39反映的信号电压。信号电压可能稳定在0.1-1.0V之间，但变化频率较慢。 将v.a.g1318接入进油管路，停止油压测试，怠速油压表显示0.25mpa 加油门时油压表指针在0.28-0.30 MPa之间摆动。 焚烧开关关闭10分钟后，燃料系统压力为0.16mpa 油压值均符合标准，可以断定燃油泵任务出色，油压调节器异常。 据客户反映，该车已行驶8万km，但未清洗燃油系统。 用免拆清洗机彻底清洗燃油系统后，在路试中加重了故障现场。 检查火花塞和气缸管路是否变形。 这时候考虑到省人系列车的阀体污垢会对怠速和减速工况有影响，所以会从落后的基础配置上洗去，但还是没有效果。 然后检查并清洁大气流量计，更换氧传感器后问题仍然存在。 排除问题，陷入僵局。 第二天凌晨检查时，动员器难以启动。 复查时发现L缸和4缸的火花塞火花微弱。 考虑到该车1缸和4缸共用一个统一的焚烧盘管，更换焚烧盘管n152后，问题彻底消除。 由此可知，焚烧模块任务不佳导致1、4缸焚烧能量不足，导致混合气体焚烧状态恶化，这是造成该问题的基本原因。