【检修知识】无关奥迪的案例有182个哦

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奥迪a6新车怠速抖动问题的消除
一辆行驶距离不到100km的奥迪a6新车，在怠速时活动器抖动，坐在车内有明显的震动感。
用vag1551电脑检测仪停止故障查询，无故障码。低压电线、火花塞、焚烧线圈全部更换，动员器的震动场景没有变化。测量每个气缸的压缩压力，都在1 100kpa以上，在刻度范围内(900-1 400kpa)。通过逐缸断油实验，发现第三缸任务不好，所以首先怀疑第三缸喷油器有效果。更换新的喷油器，问题依然存在。而且审查发现第三缸的喷油器电路异常，于是我们开始怀疑第三缸是失火造成的。更换所有火花塞，让活动器运转0.5h，然后仔细检查每个气缸的火花塞。发现除了第三个气缸的火花塞电极内侧外，所有气缸都变形。至此，把怀疑的焦点转移到动员机的机器部分。
拆卸检查动员器气缸盖，发现第三个气缸焚烧室与其他五个气缸对比，焚烧室任务名称特别干净(除阀门外，焚烧室名称无积碳)。仔细观察3缸的三个进气门和两个排气门。发现同相位的两个进气门中的一个(另一个进气门和两个相位的区别)其气门杆积碳较多，另外两个进气门和两个排气门在颜色或积碳方面与其他五个气缸没有明显区别，六个气缸的名称也没有划痕。由此可以判断，气缸盖总成中的整机肯定是有建树的。
用手滚动进气凸轮轴，第三缸进排气门异常开闭，密封良好。拆下3号缸的进排气门后，对每个气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进排气道做了详细的检查，没有发现任何成果。但用手推液压挺柱发现，与气门杆积碳较多的气门绝对对应的液压挺柱，拿在手里“更软”，与气门杆检查和战斗任务有明显的碰撞史。从这个角度来看，判断是液压挺柱工作状况不好，从而造成了怠速时活动器第三缸的进气门相位滞后，导致第三缸压力低，从而造成活动器怠速振动。由于缺少无效检测腕，我们别无选择，只能对气缸盖总成做进一步判断，不得不从重新车削索赔的角度更换气缸盖总成(包括无异常任务的液压挺柱)。此时，可以处理动员器的空转振动。

92款奥迪100乘用车的动员器故障灯亮起
查询内容一辆1992款奥迪100乘用车，在外行驶时，动员器故障灯亮起，故障代码为4431。让我们用仪器停止诊断，按照通常的方式和材料的节奏停止治疗，但是麻烦并没有消除。我们做什么呢
Revival:当活动器故障灯亮，活动器机电控制单元图像故障码为4431时，很可能是怠速控制系统有故障。建议您按照以下方法停止审查怠速控制系统的线路审查、机器审查和部件动作审查。
1后处理步调
当出现上述故障场景时，应从头开始彻底清理骨架门，并停止以下审查。
A .检查进气歧管和真空管路是否有泄漏。
B .审核古奇门倡议是否优秀。
C .用红盒mt2500扫描仪清除故障码，停止路试5 km以上，再复查动员机电控制单元是否能有故障码的图像。如果机电控制单元再次激活故障代码4431，则可以断定怠速控制系统不良。
2线路回顾
A .拆下怠速电机导线连接器n71。
B .用万用表电阻档测量怠速电机的电阻，其电阻值应在7 ~ 11ω左右(冷车时电阻值约为7ω，热车时约为11ω)。
C .如果电阻值不在上述刻度范围内，请更换空转电机。
3机评
拆下空转电机，连接导线接头，打开焚烧开关，检查空转电机的扭力阀是否能从头扭到底(注意:不要用螺丝刀或扳手拉扭力阀，以免损坏阀门)。如果旋转不令人满意，应更换空转电机。
4元器件主动审查
当线路审查失败时，停止元器件主动测试。
A .拆开怠速电机的防尘罩，使用大众的实用仪器vag 1551，进入“功能03-输出诊断测试模式”测试怠速电机的实测。
B .将led灯接在怠速电机的1号端子和接地端子之间，led灯必须亮。
C .将led灯连接在怠速发动机的1号讨论和正极电池之间，led灯必须亮。
D .如果led灯不亮或怠速电机不工作，需要查看动员电机控制单元的导线接头与怠速电机控制单元的对应端子之间的通断情况:怠速电机控制单元导线接头的端子1与动员电机控制单元导线接头的端子11d应导通；怠速电机导线接头的端子2和移动电控单元导线接头的端子7d之间应该导通。
e .如果线路异常，但在部件动作测试时空转电机不滚动，则连接外接电源间接测试空转电机。如果怠速想法很优秀，电路也很优秀，但是怠速想法还是不动作，那么就是动员机电控制单元有问题。
F .修理后，清除故障代码，停止路试，确认故障已排除。
奥迪100 C4 V6 abs有效缺陷
缺陷场景:一辆奥迪c4v6 (aah mobilizer)的ABS有效。
故障检查:一开始就要连接v.a.g1552，不允许进入abs系统。所以拆了后座，从abs电脑(abs ecu)上查看故障。结果abs ecu还在，但是它的插头被统一剪掉了。本来这车出事了，维修过程中普通零件被偷了，车主不知道，但是abs的发明不管用。非正常情况下应该更换Abc线束，但是这款车的abs线束买不到，即使能订到，价格也极低。因此，决定将这一段线路硬连线。【/br/】先将abs ecu的所有引脚进行线焊，然后按照中国一汽(1991)经销的奥迪100c4v6的abs局部电路图(如图1)逐一接线。毕竟又一条绿/黑线错位了，再仔细回顾一下。发明电路图中基本不允许有这条线，其电位过大。我还查了一下奥迪200c3v6的abs电路图(如图2)。本来这条线就是诊断线的k线。按照奥迪200c3v6的abs电路图，我把k线接到ecu 31的脚，仔细复习了一遍。确认完整无误后，我启动动员器准备试车，abs灯跟在车后，好像大获全胜。

进来试车，abs灯不亮，abs基本不工作。就像一般的刹车一样，碰到冰路就发生甩尾。abs灯电路好像有问题。从前遇到很多车辆故障报警后，被仪表长改装过，所以我怀疑这辆车的abs灯也被改装过。拆下仪器，如果这样，abs灯线连接到电路板上的发射器/驱动器灯线上。焊掉这条线，重新安装组合仪表，打开焚烧开关，但这次abs灯不亮。从仪器插头测量abs灯线(t26/13，黄色/红色)。如果没有电，说明故障还是出在仪器上。在组合仪表的第二次折叠中，仔细查看电路板，看到前面的线路变化就强行切断电路板上从abs灯到t26/13插头的印刷线路。重新焊接卸载后，abs灯还是不亮。从组合仪表的插头t26/13处测量，有电，说明abs灯曾经有电输出。当插头接地时，abs灯会亮，表示组合仪表未能达到目的。有什么问题？这时候我才想起来abs ecu 29的脚没有接，就在测量abs灯线的时候把它剪掉了，然后我就去修组合仪表了。接上这根线，abs灯就亮了，断开这根线，abs灯就灭了，说明从组合仪表到abs ecu的abs灯线路没有问题。
操作过程中出现问题。曾几何时，在回顾奥迪车abs故障时，拔下abs ecu插头后，abs躁动灯还亮着，但车没有。看来abs灯电路还是有问题。最初，abs灯通过abs液压单元上的电磁阀继电器j106接地。当abs系统检测到异常时，继电器通电，使继电器促使灯触点断开，并向电磁阀供电。拔下abs液压单元的插头，在abs ecu 29的针脚断开的情况下，测量abs液压单元插头的7号针脚(黄/红线)上的电量，然后接地，abs灯亮，说明电路没有问题，是abs液压单元有问题。根据电路图拔下j105继电器，用万用表测量l1和87a引脚之间的导通情况，这是不够的。难道不是继电器触点做出了成绩吗？拆下继电器外壳，发现触点是完整的。另请注意，电路上有一个二极管，测量二极管也变形了。仔细回忆操作过程，突然想到abs电磁阀的继电器上还有一根保险丝(事先误认为是电阻，电路图中没有画出来，而是标注在继电器外壳的原因图上)。又一次，接力赛被检阅了。结果保险丝烧断，用电线连接。这次打开焚烧开关，abs灯亮。连接abs ecu 29针脚线和v.a.g1552，清除故障码后开车，abs灯会变形。
试运行后，abs灯在车辆行驶后再次亮起。经v.a.g1552检测，故障码为:① 00302035电磁阀继电器-ABS-j106(ABS电磁阀继电器j106故障)；② 00287 035右后速度传感器-g44(右后轮传感器g44故障)。根据故障码提醒，复查右后轮传感器插头，打架厉害，处置后变形。从abs ecu插头上检查abs电磁阀的继电器电路，断开abs ecu 27针测量，并断电。根据奥迪100c4v6的电路图，测量abs液压单元3脚，没有电，而abs ecu l脚有电。没有一个地方是开路的吗？找一路到abs ecu的线，接的是ecu 15的引脚，ecu 15的引脚是hair/1/d+线。好像这条线接错了。对比奥迪200 c3v6的电路图，这条黑/蓝线应该是接在abs ECU的L7脚，然后测量abs液压单元的3脚，有电。27脚从abs ecu接地，2、18、19、32、35脚都有电，说明abs电磁阀的继电器电路应该有故障。
连接完成后，清除故障代码并开始试运行。开车时abs灯不亮。但是一踩刹车踏板，abs一工作abs灯就亮了。清除故障代码，然后重试。任务一完成abs灯就报警。经v.a.g1552检测，故障码为:① 00284035 abs进/出口阀右前-N138(右前abs进/出口阀N138)；② 0289 035 ABS右后进口/出口阀-n140(右后/出口阀n140)。似乎故障出在abs ecu或abs液压单元和ABS SECU之间的线路上。拔下abs液压单元的插头，断开ABS ECU的针脚2、18、19、32、35，区分检查这些电线是否可以相互短路，结果显示存在短路。)沿线查找，发现动员机房前隔板处abs线束被烧。事先只是把烧伤的部分用胶带重新缠上，并没有停止处置。所以被烧的线束的皮被扯开了，很多电线粘在一起，形成了相互短路。还发现了abs回油泵v39意外启动的原因。线束处理后，abs系统在试运行过程中完全变形。
澄清:奥迪100 c4v6和奥迪200 c3v6的abs电路图的区别在于abs液压单元三个引脚的供电方式。奥迪200 abs由abs ecu 17 pin供电，奥迪100abs由abs组合继电器供电或由安全线间接供电。奥迪100 c4v6有的有诊断k线，有的没有。
93奥迪a6起步难
故障现场:93奥迪a6的手动挡车，故障灯亮了近一年，冷热车起步难，怠速不稳，车热时怠速高，行驶异常时无明显故障反应。读取的故障代码包括水温传感器和egr温度传感器的故障，传感器接地良好，检查5v参考电压和响应信号，线束连接和连接器接地良好。更换两个传感器后，问题仍然存在。
诊断排除:以电路图为先导，然后测量线束。发现5v电压到达了两个传感器，但是水温传感器响应信号进入了ecm (mobilizer computer) egr温度传感器响应信号输入端子；egr传感器响应信号进入ecm水温传感器响应信号输入端，因此得出结论，两个传感器连接器没有正确插接。精确调整目前以上问题都没有了。
故障分析:发动机冷态时，发动机水温低于环境温度，发动机热态时，egr温度较高，导致ecm以过稀的混合比保持喷油器驱动器，导致发动机冷、热态均难以启动。目前，在启动动员器时，egr系统温度高达数千度，其他系统的信号提示ecm保持动员器变形，迫使ecm将动员器保持在80℃的稳定温度，打开故障灯，进入“故障运行模式”，导致热车时怠速不稳、怠速过高等问题。
美系车和亚系车的所有接头都不重复，错了插不进去。而欧洲大众汽车传感器的插接件是用颜色区分的，水温传感器的插接件是红色的，egr温度传感器的插接件是灰色的，形状和大小都一样。车辆用了好几年，动员器比较脏，以至于红色插头看起来和灰色插头差不多，容易出错。这一点在实际工作中要注意。如果真的禁止吃东西，可以先拔下ecm线束插头，确认信号线目前已拆卸。

更换空调控制模块(电脑)后系统故障
故障场景:94款奥迪a6车，空调任务异常，但液晶显示面板不显示温度值。更换新空调控制模块(电脑)后，空调不工作，电脑情况，pin码，整机号准确。修理厂怀疑供应的零配件有问题，就找了零配件供应商，于是零配件供应商找了同一辆车，连上电脑，任务异常。把电脑拿回维修厂，接上电源进行维修，还是没有任务。
诊断排除:将旧电脑连接到需要维修的线束插头上，连接vag1552或其他相关诊断仪，打开焚烧开关，从诊断仪上读取电脑号并记录；将新计算机连接到需要维修的线束插头上，连接vag1552或其他相关的诊断仪器，打开焚化开关，输入诊断仪器的响应通道号，输入记录的计算机号，按OK，计算机就可以执行任务了。
故障分析:上述故障可能基本上不能称之为故障，只是换电脑所必须的一个特定的操作顺序。随着汽车电子技能的提高和电子产品的广泛使用，古代汽车的科技含量越来越高，控制和安装的作用越来越强，产品更新周期越来越短。为了增加库存积累，防止挥霍，提高总成部件的互换性，一些夹持装置经常用于不同型号的汽车。上面提到的空调电脑也可以用在奥迪a6的其他车型甚至其他车型上，所以电脑的中央存储器里有多组数据序列，这个序列用在任何车型上都能被挪用，配合其他的控制和安装就能变形。后来零配件商找到的同款车，肯定是这个节奏控制的，但是退出之前，电脑号设置为初始状态，也就是数字是五个零，所以要访问要修的车，还是不算任务。这就对我们诊断维修古车提出了两个必要的要求:一是要有反应灵敏的仪器设备，并能熟练操作应用；第二，要有响应式的素材数据，才能知道一些具体的操作方法、步骤和要求，否则有些任务基本上是无可奈何停不下来的。

麻烦:一辆1995年的奥迪100车(装有aah活动器)，活动器怠速振动，颤振感很强，其他负荷下不明显；没有缺缸，减速器可以接受。
故障检查:燃油压力、气缸压力、焚烧正时、气门正时等。被以传统的方式阻止了，没有任何成就被发明出来。进一步拆解检查后发现，右缸(面对活动器)凸轮轴正时位置错了180°。根据准确的正时位置，用常用的东西重新安装右缸凸轮轴，启动活动器，稳定怠速，振动场景完全消散；经过道路试验，该动员器在各种工况下运行良好。
故障分析:奥迪v6 mobilizer的配气机构结构与传统车型不同，凸轮轴和凸轮轴皮带轮不是通过键连接，而是通过锥面和螺栓压在一起。松开压紧螺栓时，凸轮轴和凸轮轴皮带轮可以完全滚动。但是皮带轮外侧的压盘和凸轮轴的绝对位置是牢固的，压盘上的两个孔的宏观细节是不一样的，分辨率和正时常用物上的销钉是一致的，这样压盘就可以和常用物牢固，然后凸轮轴的位置就可以牢固。从表面上看，精确拆卸后，凸轮轴压盘上大销孔在内侧，小销孔在外侧，四个孔座在一条线上。当右凸轮轴错装180度时，右压盘上两个孔的位置正好相反，气门正时错误，所以根据个体结构基本无法启动动员器。但这辆车是aah v6动员器，它的气缸显示左边是1，2，3，右边是4，5，6(动员器用)；焚烧的顺序是1-4-3-6-2-5。根据气门正时计算，1、6、2、4、3、5为三维气缸，即一个气缸在压缩路径，另一个气缸在排气路径。如果凸轮轴错误地安装了180°，活动器的两个气缸将同时位于相同的距离，这相当于将v6活动器变成了3缸活动器。因为凸轮轴相差180°对应曲轴角度相差360°，所以气门和活塞之间不会有主动干涉，也不会有顶置气门。
此外，动员器的控制系统采用双重焚烧系统。动员器工作时，两个气缸的火花塞统一设定同时点火，这样两个气缸就可以同时熄灭做功，从而呈现出每个气缸都在工作的场景，也就是不缺缸。
总之，由于6缸无法按计划做功，v6动员器实际上变成了3缸动员器，所以表现出怠速不稳和抖振。

95辆奥迪a6 2.6e轿车失火检测

出事现场是一辆95奥迪a6 2.6e乘用车。活动器正时皮带断裂后，阀门和活塞损坏，更换新零件后活动器不着火。
故障诊断与排除回顾，蓄电池电压异常，动员器气门正时准确；没有低压火花，喷油器不工作。从驾驶员的角度来看，乘用车在非正常行驶过程中，正时皮带断裂，但在正时皮带断裂之前，动员者的任务是出色的。从这个角度来看，得出的结论是，动员器不着火是汽车维修过程中的失误造成的。
金奔宝1552故障检测仪读取的故障码为00514(燃烧正时不准确，曲轴位置传感器对地短路或断路)和00515(霍尔传感器无信号)。
对燃烧正时和曲轴位置传感器的检测表明，燃烧正时和曲轴位置传感器与曲轴上的触发板之间的间隙为1.5 mm(异常)；当开启焚烧后螺丝刀在离传感头约1 mm处轻微晃动，感觉螺丝刀被吸附(变形)；燃烧正时和曲轴位置传感器侧连接器的1号和2号端子、1号和3号端子、2号和3号端子之间的电阻值区分为1.05kω、∞ ω和∞ ω(异常)；传感器头部松动，所以传感器头部用502胶粘合牢固。
用数字万用表检测霍尔传感器，显示该传感器工作电压为10.4 v(异常)；当红色触针接“-”端，黑色触针接“+”端，黑色触针接“-”端，红色触针接+”端时，霍尔传感器侧连接器“-”端和“+”端之间的电阻分别为1.0kω和∞ ω(异常)；霍尔传感器侧连接器“0”与“-”端子之间的电阻(红色触针接“0”端子，黑色触针接“-”端子)为6.7kω(异常)；传感器内部没有损坏。
用金跑1552故障检测仪清除故障码后启动活动器，活动器仍不着火，出现故障码00515。这说明霍尔传感器有问题。审查发明后发现霍尔传感器触发叶轮的定位头已经断裂，其位置没有对准曲轴上的定位槽。当触发叶轮的定位头对准曲轴上的定位槽，触发叶轮装置牢固后再启动活动器，活动器启动顺利，运行平稳。但在活动器的磨合过程中，连续几次熄火启动后，活动器并没有起火。检查发现霍尔传感器的信号线在霍尔脉冲信号发生器处断裂(霍尔传感器无信号输出)，需要更换或维修霍尔传感器。
考虑到奥迪轿车霍尔传感器价格高(1 500元)，通过更换老桑塔纳轿车霍尔传感器的霍尔脉冲信号发生器，停止了霍尔传感器的维修，维修成功。具体方法如下:首先用锯条锯掉奥迪乘用车霍尔传感器上的霍尔脉冲信号发生器；然后锯掉老桑塔纳乘用车的霍尔脉冲信号发生器，用胶水(比如“哥俩好”胶水)粘在奥迪乘用车的霍尔传感器上(注意，小心用触发叶轮定位)。

95奥迪a6汽车安全气囊警示灯报警
车型及故障标题:95奥迪a6汽车安全气囊。
故障场景:安全气囊警示灯会报警。
使用公共诊断仪v.a.g1551查询，故障代码为00588，显示故障内容为方向盘安全气囊电爆管电阻过高。先拆开电池负极，然后拔掉气囊电控单元和电爆管插头，测量线路电阻。连接电爆管的螺旋弹簧是为了断路而发明的。【/br/】修理方法:更换螺旋弹簧，重新组装拆解的零件，用诊断仪清除故障码，警示灯不报警。
总结分析:每次打开焚烧开关，安全气囊电子控制单元停止系统自检。如果没有障碍物，安全气囊的警告灯将在2秒后点亮。由于螺旋弹簧开路，电控单元检测到电爆电路电流停止，使报警灯点亮，不燃。

1998年奥迪200 1.8t不能加油
询价:一辆98年奥迪200 1.8t不能加油，怠速只有400多转/分，提高到1200多转/分，发动器就开始行驶。修车代码为01165，骨阀主管单位缺陷，表示混比调整上线超出调整限值，数据流读出骨阀开度小于0，怠速，加油，骨阀全开，无变化。骨阀和线束都复习过了，没什么成果。怎么才能改掉这个缺陷？
复兴:
1。主动:打开燃烧开关后，一个人踩油门，另一个人看油门是否能随着油门的打开而打开。
2。用vag1552仪器(部分国产仪器也可)停止骨瓣基础的设置。(频道号。:098)
3。骨瓣的角度应为2-4°，角度随活动器的转数而变化。应该还是好好复习一下骷髅门，骷髅门线，骷髅门到电脑的线。

1998年机油和督察的设置方式为目前入口奥迪a4和a6
a4 1998-99
机油-机油保养
1。按住A键。图1。
2。打开焚烧开关，并在跳闸指示器上显示字符“oil”。
3。松开A键，按住B键约2秒钟，将显示重置为零。
检查保护
1。按住A键，如图1
2所示。打开焚烧开关，在路线指示器上显示“oil”字样。
3。松开A键，然后按下A键，再松开。
图1仪表板上的重置按钮
4。此时，在行程指示器上显示字符“insp ”,按住B键约2秒钟，将指示器重置为零。
a4 2000-01
车辆的居家灯应设置常用诊断仪
检查-查看保护
1。按住A键。如图1
2所示。打开焚化开关，松开A键。
3。此时，在显示屏上显示“service”或“service in▆▆mi”字样。
4。然后按B键取消右边的演奏。此时，行程指示器上将显示“10000毫升服务”字样。
5。关闭焚烧开关。

A4 2001
目前车辆的家用灯具应设置常用诊断仪器
检查-复查保护
1。按住A键。图2。
2。打开焚化开关，松开A键。
3。此时，在显示屏上显示“service”或“service in▆▆mi”字样。
图2。仪表板上的零键
4。按下B键，直到显示屏被清除和复位，显示新的居家护理距离或“服务！”
5。关闭焚烧开关。

A61997-99
油-油零
1。按住A键。图1。
2。打开焚化开关，然后松开A键。
3。在里程表指示器上显示“oel”或“oil”字样，
4。按住B键，直到该单词被抹掉并替换为“-”。
检查保护
1。按住A键。图1。
2。打开焚化开关，松开A键
3。再次按下A键，然后松开，在里程表显示屏上显示单词“insp”，按住B键，直到该单词被擦除并由“-”代替。
4。如有必要，从显示屏上清除“oel”或“oil”的表述，如下所述。

a6 2000目前
车辆的居家灯应设置常用诊断仪
检查-复查保护:
1 .按住A键。图1。
2。当焚烧开关打开时，显示屏上会显示“维修”或“维修中”。
3。松开A键并按下B键，新路线指示器将显示“10000英里服务”字样。
4。关闭焚烧开关。