【检修知识】本田雅阁减速颤抖(图)

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一辆1996款本田雅阁cd5乘用车，动员型号为f22b1带可变气门(vtec)，转速2000r/min时振动明显。

停好车后，挂P档，启动活动器，减速到2000转/分钟，先生，活动器会明显抖动。但怠速时，活动器运行稳定，活动器故障灯不亮，电脑检测到无端故障码，数据流异常。

首先把油门稳定在2000转/分，先生，动员器抖动最厉害。此时，不要停止四个气缸的停缸(焚烧)实验。当第一个气缸被切断时，活动器的任务变化很小。当其他三个气缸破裂时，活动器的振动明显加剧。然后在怠速下，停止四个气缸的断缸实验，发现每个气缸都有出色的任务。这表明在2000转/分钟时，第一个气缸工作不好，而所有四个气缸在怠速时工作良好。此时可以判断活动器减速抖动的原因可以是第一缸在中高速时任务不良。那么，第一缸中高速任务差的原因是什么呢？原因可能包括:egr失败；气门间隙过大或气门开度过小；气缸压力不足；燃烧时间来不及；气门正时错误等。

因此，首先检查egr系统，拔掉egr阀上的真空保持软管，堵住喷嘴。然后启动活动器，将转速稳定在2000转/分钟，先生。这时候动员者的任务就稳定了。这证明了动员器的减速抖动是egr系统任务不良造成的。egr系统的任务原理是将大量废气通过工艺进气歧管均匀分配到各缸，因为这些废气含氧量很少，所以不会在焚烧室内燃烧，降低了焚烧温度，有助于减少氮氧化物(nox)的排放。因为nox发生的前提是低温富氧。Egr阀仅在动员器水温异常(约80℃)且负荷中等时工作。本田乘用车egr系统中的废气通过工艺调节板(导槽)均匀分布到进气歧管各缸的吸气孔中。第一缸减速任务差的原因是第二至第四缸的egr阀的废气吸入孔被积碳堵塞，使得绝对大量的egr阀废气(被四个缸均匀吸入)被吸入第一缸，导致第一缸任务差。

当拆下egr导向槽后，真的发现导向槽积碳多，第二至第四缸egr阀的排气吸孔被积碳堵塞，而第一缸egr阀的排气吸孔没有堵塞(如图1)。由于第一气缸至第四气缸的排气吸入孔和egr阀的总排气吸入孔之间的间隔从大到小连续，为了使每个气缸的egr阀排气分配平均，第一气缸至第四气缸的排气吸入孔的直径从大到小连续。因为第一气缸的吸气孔的孔径最大并且与egr阀排气总吸气孔的距离最大，所以第一气缸的egr阀排气吸气孔最难堵塞。egr阀排气吸气孔堵塞的原因是排气中的积碳或烟灰长时间堆积在各缸egr阀排气吸气孔周围。形成如此大的梗塞导致动员机器变慢颤抖是非常罕见的。个别来说，这种问题只有在车辆运行5~10年，导槽和吸孔没有堵干净的情况下才会出现。因此，建议车主每隔3~5年停止对egr导向槽和吸孔的清洁和护理，防止此类故障的再次发生。

图1 egr阀排气吸孔
1-第一缸EGR排气吸孔(无梗塞)；2-第二气缸的egr废气吸入孔(积碳严重梗塞)；3-第三气缸的egr废气吸入孔(积碳严重梗塞)；4-第四气缸的egr阀的废气吸入孔(由碳沉积引起的明显梗塞)；5- egr阀废气总吸入孔

egr导槽和吸孔清洗后，故障排除，原地减速和路试减速后动员机无颤抖景象。

针对以上问题和诊断过程，笔者总结如下:

1.动员器减速晃动的场景比较少见(空转晃动比较少见)。对于这类故障的检查，第一步是停止电脑检查，检查相干系统是否有无端障碍码，数据流是否异常；然后根据症状分析原因；然后，遵守由简单到复杂，由表及里的规则，停止分析，假设，研究(证明假设是正确的还是错误的)，直到你找到问题的真正原因，并加以处理。在古代，汽车故障诊断常用的诊断思路是:询问-试车-分析-假设-考证。

2.古代汽车训修的特点是七分诊断，三分训修，诊断建立在熟悉汽车原理和构造的基础上。如果检查上述故障，需要很好的了解egr的任务原理和结构特点(如导向槽和吸气孔的结构及其在活动器上的分布位置)。否则，我们将不得不走许多弯路。可能修车之后还是懵懵懂懂的，不知道怎么修。

3.对一些问题停止预防性训练。比如根据本田的特点，建议车主每3~5年清洗一次egr导槽和吸孔，防止此类问题的再次发生。