【检修知识】丰田科罗纳轿车ECU不任务毛病消除

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1992年款装备3s-fe mobilizer的丰田Corona车在过去的行驶过程中偶尔会熄火，但熄火后可以立即启动。 在这次无缘无故的熄火之后，发动者已经无可奈何地启动了。 收车后复查结果如下:1。启动动员器时，不会处于低压状态；2.无法在活动器的喷油器上测量燃油喷射脉冲；3.打开焚烧开关，动员机故障警示灯不亮(非正常情况下打开焚烧开关，动员机故障警示灯应亮。 发动器启动后，电控单元停止电控元件自检4 ~ 6s，确认有故障时，故障灯常亮，无故障时，故障灯亮) 考虑到车辆的燃烧和喷油都是由ecu间接控制的，很可能是由于任务电压不足导致ecu无法执行任务。 先回顾一下ecu电喷的安全性，安全无烧坏。 用公共移动设备的故障检测器停止测试，检测器显示无通信接触。 用短接线跨接诊断插头的te1脚和e1脚，停止手动读取故障码，故障灯仍不亮。 为避免e1脚接地不良，间接接地te1脚，故障灯不反映。 车主反应灯在送修前是好的。 越来越确定，动员器不着火是因为ecu不工作。 查汽车电路图，如图所示逐行检查ecu的所有电源线batt、+b、+b1和所有接地线e、e01、e02。这个发明很不正常。 我们不得不拆除ecu的外壳，并停止测试其外部组件。 经测量，输入前线和地线都能送到ecu外部，针脚不良，外部元件无明显损坏或焊接。 为了进一步确定电脑的优劣，我们做了更换ecu总成的控制实验。 换了行驶异常的同款车的ecu后，开始实验，还是打不着火。 当车辆的ecu安装在变形的车辆上，可能会有一次活动器开始着火，活动器故障检测仪可以顺利停止与ecu的通讯，活动器所有工作状态都变形，说明车辆的电脑是完整的，那么原因在哪里呢？因此，我们不得不停下根据电路图仔细“盘问”每一条线路。 检测到骨瓣的任务电压时，突然亮起。 任务电压不是5v，只要缺0.7v 从局部电路图可以看出，进气压力传感器、阀门开度传感器和co浓度调节器的可变电阻共用一根电源线，经过ecu调节后送出，异常值应该是5v。 更换ecu的控制测试一度断定ecu异常，应该能发出5v异常电压。 线路上肯定有什么地方短路了，线路上的压降太大了。 拔下ecu插头，拔下骨阀位置传感器插头，测量骨阀位置传感器线束侧4号线(任务电源)对地电阻。本发明缺少1 ω，这是非异常值。 拔下进气压力传感器的插头，测量线束侧线路3(任务电源)的接地电阻。本发明也只需要1 ω。 检查co浓度调节器的可变电阻，拔下可变电阻插头，测量线束侧线路3对地的电阻。本发明发现，随着挽具的摆动，阻力有时是无穷大，有时为零。 可以看出，可以作为co浓度调节器可变电阻的线束取得了成绩。 根据本发明，线束穿过翼子板底部，从翼子板上右大灯后面的小孔中穿出，并与位于那里的可变电阻连接。 拆下翼子板的内衬，拉进线束，仔细查看发明。隔垫塞不远处已经挤了一根线束，外绝缘皮已经剥了铜线。 包好线束，重新紧固线束和co浓度调节器可变电阻，启动活动器，点火，排除故障。 据车主反应，这辆车半年前出过事故，安全杆、右翼子板、右大灯都换了。 肯定是更换了保险杆，在翼子板整形时不小心损坏了线束。 同时，损坏的线束并没有提前立即引起麻烦，加上第一次驾驶的震动和颠簸，线束松动得很牢固。 再加上线束冷热老化变形，线束损坏部分间接与翼子板打架，导致5v电压间接与车身接地短路。 当短路电流过大时，ecu束手无策。 这种电路上的短路和我们平时很少看到的一个电气元件外部的短路是不一样的。 从电路图中可以看出，水温传感器、气温传感器、骨阀状态传感器等各个部件的电源线和接地线都是由电脑供电，形成一个闭合回路。 一方面要接地牢固；另一方面，每个电气部件和ecu形成一个可以监控的回路。 一旦电器元件外部发生短路，由于ecu的维护电路，电流消耗不会过大。 与此同时，ecu启用了备用序列，它可以在不中途抛锚的情况下减速回家。 而当部件内部电路与车身接地时，ecu别无选择只能保持电流，导致ecu任务混乱，甚至ecu不平衡的桥路也不起作用，这也导致了动员器上不了车的情况。 一个小小的短路故障居然用了3天多，最后竟然是之前训练修理留下的“尾巴”。 汽车维修是维修效果和维修质量的无机统一。我们不能只追求维修的有效性，而忽视维修的质量。 在训练和修复的过程中，需要注意防微杜渐，不要因为一个小小的疏忽或失误而擦肩而过，否则以后就成了大错。 古语云:“不为善而为，不为恶而为。” 《蚁穴》中的崩溃，其中的哲理体验令人动容。