【检修知识】广州本田雅阁仪表盘里程表不唆使毛病

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一辆2000车的广州本田雅阁，排量2.3升，主动变速箱。 当前仪表板里程表未启动。 其余修理厂诊断里程表损坏，但购买新的仪表总成仍未出现。后来他们来我们办公室审查。 路试之初，里程表指针和液晶计数系统确实不行，但是动员器不正常，变速行程停止也不正常。 回来找车速信号端子(蓝白线)当仪表总成连接线拆下但未拔掉，模仿信号发生器(博安8901表)行驶，指针显示里程，计数器运行。 用旧仪器检测也是畸形的。 确定仪器组件开始时没有障碍物。 故障应该是由速度传感器或信号线引起的。 上去找速度传感器。 查了一下资料，这个传感器应该是三线霍尔转速传感器，但是在动员机房我看不到这个传感器，这个时候思绪有点乱。 因为这款车配备了can-bus系统，所以不知道车速信号到底是用在abs系统，主动变速系统，还是mobilizer系统。 拆卸驾驶员侧多路控制装置以检查和不发明结果。 只要找到从里程表信号线分出的线路，它确实输入多路系统的b14端子。 不能，不能从新安装恢复，然后连接到车补王诊断仪。这时候就发明了一个值得关注的场景。可以在数据流中读取速度信号，此时车辆被抬起。 当挂D档时，速度信号会随着油门的增大而减小，这表明在动员器计算机外部存在速度信号。 基本上不需要去找所谓的速度传感器。 但是为什么里程表不显示呢？尝试进入主动传动系统和防抱死制动系统，可以读取车速信号。为什么呢？在这一点上，我们陷入了僵局。 根据新的参考资料，在广本电脑的端子数量报告中发明，32芯中的9号(蓝白)是转速传感器的信号，16芯中的10号是侧轴转速传感器(蓝线)，检测侧速信号。 在这一点上，可以明确的是，在广州本田雅阁配备主动变速系统的车型中，基本不拆下车速传感器，只有手动挡车型才有。 在主动变速器模型中，速度信号用于检测主动变速箱侧轴的转速，然后由机动器计算机进行转换，通过9号墩输出到各个系统。 故障排除:从仪表板沿车速信号线检测到线束间接连接到动员机电脑的9号端子。难道不是动员者电脑做出了成绩吗？但是价格低，不好改。 从新mobilizer电脑9号端子的速度输出来看，发明了标志信号复查线，它进入了仪表板、驾驶员侧多路传输装置、巡航系统和防抱死制动系统。 尝试按顺序断开上述安装中的车速信号线，发明当巡航系统中的蓝白线断开时，仪表盘的车速策动性能异常。 至此，我一度明白，在巡航电脑上。 由于巡航计算机的损坏，间接影响了速度信号的输出。 这时司机才想起来，这辆车的巡航系统早就不在服务范围内了，没有维修。 所以断开到巡航电脑里的蓝白线，也就是动员机电脑输出的速度信号线，故障排除！重新安装车辆，重新调整旧仪表板，并对所有畸形进行路试。 总结故障，认识到材料在古代汽车训练和修理中的重要性。 当初车辆车型更新换代极快，不能靠过去的教训来修复车辆。特别是随着can总线系统的广泛使用，车辆系统中的所有计算机共享一个信号。当某个系统出现故障时，要充分考虑系统之间的关系。 在这款车型中，所有带车速传感器的车都配有手动变速箱，而配有主动变速箱at的车则没有配备这种传感器。 这只是这辆车需要时间修理的主要原因之一！